福特F150在國內(nèi)已經(jīng)通過正式的渠道進(jìn)行銷售，而且還打破了傳統(tǒng)皮卡為貨車的傳統(tǒng)，歸為了乘用車，售價(jià)大漲之余銷量也隨之上漲。從早年的2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到引入國內(nèi)的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面一直都不是福特F150的軟肋。不過這次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是一臺3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢便是在于超強(qiáng)的扭矩輸出以及在獲得出色動(dòng)力的同時(shí)還有著超低的油耗表現(xiàn)，這臺3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率雖然只有250馬力，但是峰值扭矩高達(dá)598N·m，在搭配上10AT變速器，官方公布的油耗僅為7.8L/100km，有效負(fù)載可達(dá)916公斤，而牽引力方面則達(dá)到5170公斤，對于一臺如此重量的皮卡來說，表現(xiàn)非常給力。

　　這款用在F150上福特的3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞連桿、氣缸套件等部件上用了更為緊密的石墨鑄鐵材質(zhì)，再加上鍛鋼曲軸等等部件的升級，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體的強(qiáng)度和耐用性得到了提升，同時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大幅降低，而新的可變幾何的渦輪增壓器也降低了渦輪遲滯。

　　點(diǎn)評：對于福特F150來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在獲取動(dòng)力又能減少油耗的表現(xiàn)的確很讓人期待，如果能夠引入國內(nèi)，在排量稅稅方面會有一定的降低，只是國內(nèi)的柴油品質(zhì)依然是讓人堪憂，所以我們還是看看就算了。

　　道奇RAM1500就是與福特F150對標(biāo)的皮卡，作為美國的一大重頭產(chǎn)品，道奇RAM 1500的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家都非常的熟悉，就是屢次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6L DOHC Pentastar V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前在國內(nèi)有搭載的車型為克萊斯勒300C以及Jeep的大切諾基，只是與上榜的RAM 1500身上的那臺相比，少了48V系統(tǒng)。

　　除了能夠節(jié)省不少油耗的48V電氣系統(tǒng)之外，這臺3.6L Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了范圍更寬的可變氣門正時(shí)、兩級可變氣門升程以及利用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也保證了車輛在高負(fù)荷情況下的排放表現(xiàn)。

　　3.6L Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出309匹馬力，峰值扭矩365N·m，最大可以拖拽重量高達(dá)3.5噸的拖掛。

　　點(diǎn)評：對于這臺RAM1500的3.6L Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其最大的改變就是增加了48V系統(tǒng)之后在能耗，燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力還有排放方面的進(jìn)一步提升，而未來也可以預(yù)見到大切諾基等等更多的克萊斯勒集團(tuán)的車型會用上48V的系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車型的能耗。