對于韓蕊的一番外觀點評，池弘覺得菲斯塔最讓他喜歡的就是低矮的坐姿，這樣上下車的感覺很方便，值得點贊。

　　菲斯塔的坐姿到底有多低？打開車門，伸出手，不需要太大的幅度就可以摸到地面，猛然有一種跑車的感受。

　　池弘說菲斯塔的前排座椅支撐性和包裹性都很不錯，畢竟這是一臺主打運動操控的車型，這些運動化的感受是必須要有的，這點菲斯塔就做的的確很不錯，皮質(zhì)的座椅也沒有一味地向偏向于運動取向，舒適性柔軟度還是有的。

　　長時間的駕駛累不累就看座椅的膝部支撐如何，菲斯塔前排座椅的坐墊長度足夠，再加上10向電動調(diào)節(jié)的支持，可以很快的找到一個適合自己駕駛的舒適坐姿。

　　作為一臺運動車型，菲斯塔把氛圍詮釋的很到位，例如這個金屬油門剎車踏板池弘就非常喜歡，每一個細(xì)節(jié)都不放過才是認(rèn)真造車的表現(xiàn)。

　　坐入車后，池弘對菲斯塔所營造駕駛氛圍表示很滿意，全黑色的配色也彰顯運動，特別是10.25英寸的中控大屏與7英寸全液晶儀表盤的搭配又極具科技感。

　　中控臺上方為軟材質(zhì)覆蓋，并且紋理也很有檔次，摸上去的感覺和視覺效果很不錯，也沒有可以地用太復(fù)雜的曲線去詮釋不一樣的設(shè)計。

　　方向盤很飽滿，多功能按鍵也很順手，D型的造型也非常的運動，池弘覺得這沒有什么可以挑剔的地方。

　　10.25英寸的超大懸浮式觸摸大屏顯示效果很不錯，而且功能十分豐富，在線音樂、手機互聯(lián)、GPS導(dǎo)航等等功能都具備，整體響應(yīng)速度流暢不卡頓，操作界面也十分易于上手，并且還提供了很多特色的顯示功能，后面繼續(xù)說。

　　菲斯塔的車門解鎖按鍵位于屏幕下方緊急情況雙閃燈的下方，隱藏的較深，剛開始找了許久都找不到開鎖的方式，這個解鎖開關(guān)的設(shè)計點要去適應(yīng)習(xí)慣一下。

　　雙區(qū)自動空調(diào)采用了旋鈕和觸摸操作相結(jié)合的設(shè)計，操作的時候中央大屏?xí)邢鄬?yīng)的顯示，響應(yīng)迅速也非常的直觀。

　　池弘對空調(diào)下方的這個儲物格設(shè)計表現(xiàn)滿意，深度很深，寬度也足夠，放手機錢包香煙都沒壓力，特別是前方還有一個12V電源接口以及2個USB接口，這樣一來開車的時候就不用和女朋友搶充電口為手機充電了。

　　對于前排的空間表現(xiàn)，身高175cm的池弘覺得很充裕，頭部上方雖然不是全景天窗，但是天窗的尺寸也比一般的要大，打開后開陽感還是很不錯的。

　　菲斯塔提供了兩個杯架，對于這個杯架其并沒有采取簡單粗暴的直接露出樣式，而是加以了一個可以滑動的蓋板，蓋上蓋板后可以讓整個中央扶手區(qū)域變得更加簡潔。

　?。酚⒋绲娜壕x表盤顯示效果不錯，池弘很喜歡這樣的感覺，看起來格調(diào)很高，顯示的信息也更為豐富。

　　菲斯塔提供了ECO，默認(rèn)、SPORT等多種駕駛模式，不同的駕駛模式儀表盤的顏色都會有相對應(yīng)的變化，紅色的激情、藍(lán)色的深邃還有綠色的環(huán)保，都可以給到人不一樣的感受，而池弘則喜歡在上班的時候打開SPORT模式來一把激情，下班的時候看看綠色的儀表養(yǎng)養(yǎng)眼放緩下來。

　　中央儀表盤可以顯示的信息豐富程度就不說了。但這一個G值加速的選項就讓池弘在開車的時候腎上腺激素飆升，可以很清楚直觀的看到車身的側(cè)傾、加速度、剎車力度等等的實時反饋。

　　讓池弘更為覺得極具科技感的地方還有菲斯塔在中控大屏上還提供過了一個渦輪壓力、實時輸出扭矩以及G值顯示的獨立界面，對于車輛的動力狀態(tài)可以說是做到了如指掌。

　　轉(zhuǎn)移到后排，池弘說后排的座椅軟硬適中，靠背角度也非常合理，空乘坐感受優(yōu)于不少同級車，空間間也讓人滿意，膝部與頭部空間都非常寬松。

　　后排座椅的人體工學(xué)設(shè)計優(yōu)化的也恨到為，坐墊長度甚至比前排座椅都要長，長時間的乘坐膝部不會有壓力，不會覺得累。

　　翻下后排扶手，把手搭上，池弘覺得這后排感受并不比中級車差，舒適的感受值得肯定。

　　后排的地臺有一定的隆起，但是不算高，對中間位置的乘坐沒有構(gòu)成太大的影響。