新款X1不僅是寶馬旗下首款橫置前驅的車型，而且還采用了3缸發(fā)動機，上市以來寶馬粉對它的吐槽就沒停過。但是它經過了加長，其內部空間甚至達到了越級的水平，遠超奧迪Q3、奔馳GLA等同級別競品車型，相比于前驅和三缸來說，大空間對于喜愛大車的國人來說無疑是更有說服力的，同級別第一的銷量也證明了X1的成功。

　　X1在今年的1-11月共賣出了82728輛，在豪華緊湊型SUV當中銷量處于絕對領先的地位，位居其次的奧迪Q3月均銷量僅為69699輛，相差還是比較明顯的。

　　X1的造型符合大多數國人對傳統(tǒng)SUV的審美，寶馬家族化的設計語言也讓其在視覺上更顯霸氣，橫向比較同級別車型，X1無疑是最大氣的之一。

　　經過加長之后，X1的側面顯得特別修長，這也讓人在潛意識當中不會對它的乘坐空間產生質疑，給人的第一印象不錯。

　　內飾依舊是濃濃的寶馬味，運動風格明顯，熟悉寶馬的朋友們上手無難度。此外，中控臺的整體高度較低，給人以更加寬敞的空間感。

　　寶馬經典的雙圓機械式儀表盤無需贅述太多，沒有太多花里胡哨的設計，依然是以駕駛員為中心的實用風格。

　　配備了6.5英寸中控大屏，視覺感受雖然不如高配車型的8.8英寸大屏，但是對于大部分的消費者來講已經足夠用了。

　　作為目前最好用的車機之一，i-Drive人機交互系統(tǒng)自然不會缺席，高配車型還支持手寫輸入，便利性得到了進一步的提升。

　　采用了橫置前驅平臺之后，X1的內部空間幾乎提升了兩個級別，直至今日，它仍然是同級別豪華緊湊型SUV中乘坐空間最大的選手。

　　寶馬X1搭載1.5T三缸發(fā)動機一直是被人吐槽的地方，但是它拉低了售價門檻，這一點還是值得肯定的。同時它同樣提供2.0T發(fā)動機的選擇，分為高低功率兩個版本，低功率版本最大馬力192PS，高功率版本最大馬力231PS，匹配8速手自一體變速箱。

　　與1.5T三缸發(fā)動機相匹配的是6速手自一體變速箱，與2.0T發(fā)動機相匹配的則是8速手自一體變速箱，兩者都是非常成熟的產品。

　　采用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架，四驅車型還配有X-Drive四驅系統(tǒng)。配合寶馬最為擅長的底盤調校，X1的操控性在同級別當中依然很有說服力。

　　車型小結：X1主打的大空間和家用定位無疑是非常明智的，火爆的市場反饋再次證明了國人對它的認可，而目前X1全系不同車型之間的優(yōu)惠在6-9萬元，算下來起售價僅為21萬元出頭，作為一輛實用性不錯的豪華品牌SUV來說，這樣的售價是很有殺傷力的，相信這也是X1持續(xù)熱銷的原因之一，而目前終端優(yōu)惠力度也很大，關注它的朋友們可隨時入手。