共享汽車新??？ 實拍長安全新歐尚尼歐II
織物座椅只提供四向手動調(diào)節(jié)。填充物比較薄，舒適性一般，不過作為短途代步工具還是夠用的。
空間體驗者身高172cm，調(diào)整好合適的駕駛坐姿時，頭部空間還剩下1拳。乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于身材高大的朋友們來說就有點捉襟見肘了。
后備廂空間如圖所示，登機箱什么的就別想了，去超市買點菜都要考慮一下。
動力方面，該車將搭載一臺最大功率為30kW（41PS）的驅(qū)動電機，動力電池組容量為21.03kW·h。在消費者更加關注的續(xù)航方面，官方公布其最大續(xù)航里程為205km，充電時間設置為慢充6-8小時充滿，快充30分鐘即可充滿80%。滿足日常上下班還是可以的。
該車搭載的是一臺最大功率為30kW（41PS）的驅(qū)動電機，動力電池組采用的是三元鋰電池，容量為21.03kW·h。
充電時間設置為慢充6-8小時充滿，快充30分鐘即可充滿80%。官方公布其最大續(xù)航里程為205km，滿足日常上下班還是可以的。
前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則為單臂式獨立懸架，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。
總結：那么尼歐II能否改變目前人們對于“微型純電車≈共享汽車”的印象呢？答案是否定的，首先，標新立異的外觀對于大部分消費者還是難以接受的；其次，消費微型車的目標消費群體還是太窄，續(xù)航的表現(xiàn)也只是一般般的水平，僅僅能夠滿足于日常的上下班代步，出個城逛個郊區(qū)也不太現(xiàn)實。綜合尼歐II的實際表現(xiàn)，可以看出它依然沒有開辟出一條差異化競爭的道路，預計不久之后我們會在共享汽車的行列中看到它的身影。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊格）
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