【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)在各項(xiàng)指標(biāo)上的提升，傳統(tǒng)汽車行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)是毋庸置疑的。作為私家車主，我們雖然不用考慮重新定位自己未來(lái)職業(yè)規(guī)劃這樣嚴(yán)肅的問(wèn)題，但最起碼，自動(dòng)駕駛技術(shù)終究會(huì)從我們生活中奪走一些東西，比如駕駛樂(lè)趣。

　　大家都知道，馬自達(dá)是一個(gè)以駕駛樂(lè)趣、操控見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，“人馬一體”“ZOOM-ZOOM”也已經(jīng)成為其品牌的重要圖騰。更重要的是，買一臺(tái)馬自達(dá)的成本并不會(huì)太高，就算以感性的方式?jīng)_動(dòng)消費(fèi)，它也不會(huì)血洗你的銀行卡。此番我們也來(lái)到了一汽馬自達(dá)的體驗(yàn)營(yíng)中，對(duì)一馬旗下的CX-4與阿特茲車型進(jìn)行深度體驗(yàn)。

　　上周，一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車型正式上市，售價(jià)為18.28萬(wàn)元，比之前的2.5L最低配車型藍(lán)天激情版價(jià)格低了一萬(wàn)元，配置上少了前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、LED日間行車燈、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后視鏡電動(dòng)折疊等，而I-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)、19寸輪轂、真皮座椅等并沒(méi)有缺少，廠商拉低2.5L車型售價(jià)的意圖很明顯，相信有不少2.0L中高配車型的買家，會(huì)跳轉(zhuǎn)到2.5L車型的陣營(yíng)當(dāng)中。

　　在轎跑SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，基本都是在一款標(biāo)準(zhǔn)SUV的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變B柱之后的線條誕生一款新車，比如基于寶馬X5的X6、基于奔馳GLE的GLE Coupe等等。CX-4基于CX-5平臺(tái)而來(lái)，軸距與CX-5保持一致同為2700mm，但車身高度只有1535mm，而CX-5則為1685mm，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也同時(shí)降低，一種轎跑車型上低矮扁平視覺(jué)就被呈現(xiàn)出來(lái)了。

　　C柱毫無(wú)意外地采用了Coupe的造型，如果只看腰線上部，它的造型還有馬自達(dá)6旅行版的一絲影子，你也不會(huì)將它往SUV上去靠攏。車身的腰線依舊采用了馬自達(dá)家族的"兩段"設(shè)計(jì)，線條流暢，營(yíng)造出緊湊、干練的身段兒。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)吐槽這內(nèi)飾簡(jiǎn)直就是和昂克賽拉一模一樣啊，這儲(chǔ)物空間少的可憐的等等，吐槽整整一遍。

　　但啟動(dòng)車子，看著儀表盤中央碩大的轉(zhuǎn)速表跳躍再旋轉(zhuǎn)，此時(shí)你要是還在不停地說(shuō)內(nèi)飾怎么怎么樣，那你真是太無(wú)聊了。

　　此次試駕的CX-4撘載一臺(tái)2.5L升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，可以迸發(fā)出192馬力的最大功率和252牛•米的峰值扭矩，賬面數(shù)據(jù)著實(shí)不搶眼，但它向來(lái)不是以馬力取勝，這個(gè)都清楚。

　　肆無(wú)忌憚地踩下油門踏板，聽(tīng)起來(lái)挺唬的，但對(duì)待CX-4好像還真得這么干。我們太平洋汽車網(wǎng)實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間是8.85秒，你想要的推背感它并不能給你，它的動(dòng)力并沒(méi)有2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣直白，強(qiáng)勁，但感官上還是比較有激情的:首先，它的坐姿較同級(jí)別的SUV車型來(lái)說(shuō)是相對(duì)低矮的,完全沒(méi)有SUV車型的高坐姿；再者它車頭比較長(zhǎng)，一副蓄勢(shì)待發(fā)的俯沖姿勢(shì)，真有點(diǎn)吞噬空氣的感覺(jué)。

　　在城市道路體驗(yàn)中，CX-4給人的感覺(jué)是意料之中的輕松愜意，方向盤不粘手，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也和一般中型車相似。初次相識(shí)，它并沒(méi)有怪脾氣需要駕駛員去照顧。

　　不安分地挑逗油門，每一個(gè)微小的動(dòng)作它都會(huì)直接地給你回應(yīng)，不需要等待，這時(shí)候轉(zhuǎn)速表放置在儀表中央的設(shè)計(jì)就顯得很是貼心了。低速行駛動(dòng)力銜接沒(méi)有任何問(wèn)題，而且它的車頭并不會(huì)過(guò)于敏感的向前一竄一竄，右腳不用來(lái)回在剎車和油門間游離，用油門控制車速并不是難事。

　　之前阿特茲上那臺(tái)6AT變速箱的表現(xiàn)著實(shí)十分驚艷，照此來(lái)看，CX-4撘載的6AT沒(méi)有理由不給力，但事實(shí)并不是這樣。在城市環(huán)路中，想做出提速超車動(dòng)作，壓下踏板的前段行程，伴隨著轉(zhuǎn)速的上升，此時(shí)的車速并不能滿足超車需求，你需要再把剩余的油門踏板毫不猶豫地踩下，它才會(huì)沖出去。

　　就好像每次執(zhí)行命令之前，它都會(huì)降下兩擋后然后問(wèn)問(wèn)你，“我需要再降一擋嗎?”對(duì)，小四，你需要！你需要一下降擋到位，你3000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力輸出并不能讓我滿意。開(kāi)始我還寄希望于變速箱的自我學(xué)習(xí)邏輯來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但一個(gè)午后的時(shí)間過(guò)去了，它仍然沒(méi)有改善。
　　但瑕不掩瑜，這臺(tái)變速箱的換擋速度還是相當(dāng)快的，最重要的是它還兼顧了換擋時(shí)的平順性，難能可貴。

　　底盤的調(diào)教同樣是馬自達(dá)的拿手好戲，不過(guò)這臺(tái)CX-4所給我的感覺(jué)要比預(yù)想的偏舒適。懸掛初段的設(shè)定偏軟，當(dāng)快速切線時(shí)，車身還是會(huì)出現(xiàn)慢半拍的情況，側(cè)傾也相對(duì)容易出現(xiàn)在初段，畢竟這還是一臺(tái)SUV，但壓縮或者拉升到一定的程度之后，車身的回正就不會(huì)再伴隨多余的晃動(dòng)了，這樣的表現(xiàn)在SUV中可以說(shuō)非常穩(wěn)健。

　　路口等燈，習(xí)慣性地伸懶腰，頭頂實(shí)實(shí)在在地頂在頂棚上。來(lái)自車廂的振動(dòng)傳遞到我的腦袋上，在眼鏡的視線中，前方的所有事物都?xì)g快地震顫了起來(lái)。我像發(fā)現(xiàn)新大陸似的，趕忙喊身旁的伙伴來(lái)感受，在他腦袋接觸頂棚那一刻，我踩下了油門踏板，一個(gè)顫抖的世界向兩個(gè)四眼仔襲來(lái)，我十分確定我們的“咯咯咯”的笑聲蓋過(guò)了CX-4的噪音……管你什么路噪、胎噪、風(fēng)噪。

　　至于它的越野能力，我認(rèn)為還是更多的體現(xiàn)在復(fù)雜路況的通過(guò)性上，從廠商安排的場(chǎng)地越野體驗(yàn)中也可以看出，他們也沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)CX-4的脫困能力等等。

　　馬自達(dá)CX-4仍舊是一款正宗的馬自達(dá)車型，我們同行的幾個(gè)人都認(rèn)同這點(diǎn)。有些人說(shuō)駕駛樂(lè)趣是駕駛汽車通勤所獲得的額外禮物，但我覺(jué)得，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣的通勤車根本就是在磨滅生活樂(lè)趣。