“TNGA架構(gòu)”這個詞不光你聽膩了，我也說煩了，但這里仍要給大家交代清楚。在各大廠商都在積極推進(jìn)模塊化的今天，豐田TNGA新全球架構(gòu)的出現(xiàn)很快被理解為是豐田模塊化平臺的代號，但事實上，TNGA是一種高于平臺概念的造車方式，以精細(xì)化生產(chǎn)管理來降低成本，同時提高性能，也可以理解為一種造車哲學(xué)甚至是自我革命，C-HR就是TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物。

　　不管是科學(xué)的生產(chǎn)管理方式還是先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，這些都只廠商的自我改良與進(jìn)步，但消費(fèi)者的核心訴求仍是以優(yōu)惠的價格買到優(yōu)秀的產(chǎn)品，如果廠商因此就將車輛售價拔高，那顯然是跟消費(fèi)者沒走到一個步調(diào)里。

　　對比本田的兩款小型SUV繽智/XR-V1.8L低配車型的終端售價來看（C-HR暫無優(yōu)惠），C-HR精英版較它們高出了1-2萬元左右；與終端售價大致相當(dāng)?shù)木o湊型SUV日產(chǎn)逍客、領(lǐng)克02相比，C-HR在體型上又整整小了一圈兒；綜合來看，C-HR售價設(shè)定是偏高的，那由TNGA架構(gòu)技術(shù)加持的它到底值不值得我們多掏這部分錢來購買呢？下面就動力系統(tǒng)及底盤懸架的為你分析。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發(fā)動機(jī)或者混合動力系統(tǒng)，而是搭載了全新的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，與之前的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)一起刷新紀(jì)錄成為全球第一。

　　實現(xiàn)高效率的兩項必要技術(shù)分別是高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，高速燃燒技術(shù)主要通過增加氣體紊流程度、高壓縮比、精確控制燃油量來實現(xiàn)，可變控制系統(tǒng)則是通過優(yōu)化燃燒過程、降低損耗倆實現(xiàn)。

　　這臺2.0L發(fā)動機(jī)最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和主流自然吸氣陣營的對手相比足夠突出。自然吸氣發(fā)動機(jī)均勻而線性的發(fā)力，讓它上手難度極低，只是由于自然吸氣發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出范圍相對比較窄，所以要想獲得更直接的加速反應(yīng)，還是要把轉(zhuǎn)速拉高。
　　傳動系統(tǒng)方面，C-HR采用了名為Direct Shift的CVT無級變速箱，新變速箱在傳統(tǒng)的CVT上加裝了一組傳動齒輪，以此來直接驅(qū)動車輛起步，并可以和鋼帶傳動進(jìn)行切換，擁有更高的傳動效率和剛好的燃油經(jīng)濟(jì)性。從實際體驗來看，這款變速箱在平順性上變現(xiàn)俱佳，城市道路行駛中挑不出毛病。

　　C-HR采用了前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，在小型SUV級別采用多連桿的還是比較少見。日常駕駛對于路面顛簸處理的很不錯，在追求舒適性的同時，高速狀態(tài)下對車身的支撐也比較到位。

　　到目前為止，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品在行駛品質(zhì)方面都有著很高的水準(zhǔn)，此前的全新凱美瑞就讓人刮目相看，如今的C-HR同樣表現(xiàn)不錯，有著敏捷的動力響應(yīng)和順滑的輸出質(zhì)感，在同價位中競爭力極強(qiáng)，從這方面看多花這些錢還是值得的。

　　全文總結(jié)：通過上面的分析，“廣汽豐田C-HR最低配，售價為14.48萬元的精英版車型值不值得買？“這個問題的答案已經(jīng)很清晰了，如果你是因為喜歡C-HR的外觀造型而想把它帶回家的話，那我覺得它并不適合你，缺少了LED大燈、切削輪轂、鍍鉻裝飾條的精英版絕對不是你想要的模樣；而你真的要去下刷卡提車了，那建議你選擇15.58萬的領(lǐng)先版，1.1萬的差價買這么多配置還是值得的；而你的預(yù)算有限，對豐田品牌或日系風(fēng)格有高認(rèn)同感，日常主要是自己駕駛、后排偶爾坐人的話，那C-HR應(yīng)該是個不會后悔的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）