【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】今年以來，整個(gè)SUV市場(chǎng)的增速放緩，但各大豪華品牌對(duì)緊湊型SUV的產(chǎn)品布局卻呈現(xiàn)出蜂擁而上的架勢(shì)。無論是主流位置的BBA，還是力爭(zhēng)上游的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌，都在新產(chǎn)品上傾注了大量的精力和愿景。其實(shí)在消費(fèi)層面，有著大品牌背景、品質(zhì)更高的緊湊型豪華SUV迎合了時(shí)下汽車消費(fèi)不斷升級(jí)的需求，而大家都“買得起”的定價(jià)區(qū)間更是創(chuàng)造了走量的機(jī)會(huì)。

　　首先，我們來看下經(jīng)常被“劍指”的傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA，在緊湊型SUV產(chǎn)品的布局上進(jìn)行了重新梳理。尤其是寶馬X1的定位轉(zhuǎn)換后取得了不俗市場(chǎng)成績(jī)，而奧迪Q2L的入市及全新一代奧迪Q3的呼之欲出，又給整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來了更多懸念。

       在緊湊型豪華SUV市場(chǎng)，幾乎呈現(xiàn)出三足鼎立之勢(shì)，寶馬X1今年1-8月份以58138輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先奧迪Q3、奔馳GLA。歸結(jié)于加長(zhǎng)軸距的迎合中國(guó)用戶需求，寶馬X1的換代無疑是成功的，即使面對(duì)15萬元傳統(tǒng)合資品牌的SUV，也擁有著市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

　　記得全新一代寶馬X1剛上市的時(shí)候，遭到了諸多吐槽，比如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)、配置老掉牙、6AT變速箱等，與高品質(zhì)、高性能的寶馬品牌形象格格不入，可市場(chǎng)銷量卻給了最有力回應(yīng)，時(shí)至今日，銷量依然領(lǐng)先于奧迪、奔馳。全新一代寶馬X1可以說為中國(guó)人的喜好而全新打造，長(zhǎng)軸大空間、寶馬品質(zhì)都是致勝的武器。

　　換代后的寶馬X1之所以熱銷，其全新前驅(qū)平臺(tái)、全新X家族外觀、動(dòng)力總成，軸距達(dá)到越級(jí)的2780mm等亮點(diǎn)讓競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提升。當(dāng)然，其性價(jià)比也是熱銷的關(guān)鍵。以上海地區(qū)為例，目前寶馬X1的市場(chǎng)讓利幅度較大，1.5T車型優(yōu)惠后從23.65萬起，全體基本維系在20-30萬元區(qū)間，對(duì)于年輕家庭的預(yù)算也算精準(zhǔn)的切入。

　　寶馬X1主打大空間和家用，而個(gè)性和運(yùn)動(dòng)卻不在行。同樣基于UKL平臺(tái)寶馬X2的出現(xiàn)填補(bǔ)了自家運(yùn)動(dòng)型緊湊SUV的市場(chǎng)，但由于進(jìn)口的性價(jià)比，以及個(gè)性的產(chǎn)品定位，只是細(xì)分市場(chǎng)的延伸，能否走量還有待考驗(yàn)。

　　自2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，奧迪Q3在緊湊型豪華SUV市場(chǎng)打下不俗的口碑基礎(chǔ)，并一直處在主導(dǎo)者的地位。但隨著現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3進(jìn)入了產(chǎn)品換代期，又逢老對(duì)手寶馬X1的換代沖擊，市場(chǎng)局面變得比較被動(dòng)，目前依靠大幅的價(jià)格讓利維護(hù)市場(chǎng)份額。能否翻盤就看新一代產(chǎn)品帶來了變革，相信許多年輕朋友也在關(guān)注中。

　　奧迪Q3將在明年初引入全新一代產(chǎn)品，按照此前的新一代Q5L的加長(zhǎng)，大家的思維慣性新一代車型將是Q3L，然而并沒有，國(guó)產(chǎn)版的Q3將保持海外亮相的版本，軸距比現(xiàn)款僅多了77mm。顯然這個(gè)數(shù)字的沖擊力小了許多，但保持了更多歐版的原味。

　　特別是9月底在海外親自試駕過全新Q3，無論是外觀、內(nèi)飾，還是配置體驗(yàn)，都刷新了對(duì)奧迪Q3的認(rèn)識(shí)。新一代車型的變化可謂誠(chéng)意十足，但面對(duì)國(guó)內(nèi)“喜大”的消費(fèi)習(xí)慣，國(guó)產(chǎn)后的全新奧迪Q3與寶馬X1相爭(zhēng)，勝算幾何？還有待觀察。不過目前現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3還有不錯(cuò)的市場(chǎng)潛力，因?yàn)閾Q代前的優(yōu)惠力度足以打動(dòng)你，詳情如下：

　　從目前奧迪Q3的優(yōu)惠力度來看，起步價(jià)已經(jīng)跌入20萬元區(qū)間，幾乎在選擇途觀L的同時(shí)，可以適當(dāng)?shù)乜紤]到奧迪Q3，所以仍具備不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　目前擺在奧迪面前的還有個(gè)問題，就是更年輕的奧迪Q2L入市，同處于緊湊型SUV市場(chǎng)，奧迪Q2L加長(zhǎng)后軸距幾乎與現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3相近，年輕的設(shè)計(jì)和合理的價(jià)格，明顯有喧賓奪主的架勢(shì)。這也給新一代奧迪Q3的定價(jià)提出了難題。處理的好就是兩面開花，獲得細(xì)分市場(chǎng)的更多的份額，否則就是個(gè)自我挑戰(zhàn)的過程。

　　與寶馬X1、奧迪Q3的家用屬性相比，奔馳GLA更加傾向時(shí)尚個(gè)性，所以一定程度的避開兩者的目標(biāo)人群，也頗受女性用戶的青睞。其實(shí)從產(chǎn)品層面，特立獨(dú)行的GLA更追求奔馳的豪華感及優(yōu)雅特質(zhì)，即使空間方面受到溜背造型的影響，但不妨礙其銷量的穩(wěn)健增長(zhǎng)。

　　奔馳GLA為什么能深受年輕人所喜愛，最大原因是其造型能滿足年輕人胃口，尤其是今年推出GLA220和GLA260，分別搭載低功率和高功率版的2.0T引擎，標(biāo)配4MATIC四驅(qū)，還有AMG運(yùn)動(dòng)套件，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)基困。而市場(chǎng)終端高達(dá)6萬元以上的讓利也讓這款SUV的入門檻降到20萬區(qū)間。

　　小結(jié)：在緊湊型SUV市場(chǎng)，從品質(zhì)口碑基礎(chǔ)、實(shí)用性、保值率等多維度權(quán)衡，BBA仍擁有絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，而寶馬X1與奧迪Q3之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍是接下來的重頭戲，是寶馬X1全面為中國(guó)消費(fèi)者需求而妥協(xié)，還是追求海外版的原味設(shè)計(jì)、調(diào)校的全新一代奧迪Q3，其實(shí)都有各自的追隨者。當(dāng)然還有優(yōu)雅自得的奔馳GLA，其調(diào)性又是前二者所不能相提比擬的。