【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】現(xiàn)在各品牌發(fā)布新能源汽車產(chǎn)品的節(jié)奏越來越快了，比起幾年前的所謂的新能源汽車，現(xiàn)在的新能源汽車不僅在技術(shù)上進(jìn)步了許多，也適應(yīng)更多日常使用場景。接下來讓我們盤點(diǎn)一下最近上市的4款新能源車型，看看有沒有您的心頭好。

　　經(jīng)過好幾年的發(fā)展，現(xiàn)在的新能源汽車比起以前的實(shí)在是好上太多了，從實(shí)際看到的設(shè)計(jì)、做工，到看不到的電池都有了不小的進(jìn)步。得益于政策的驅(qū)動，現(xiàn)在新上市的新能源汽車幾乎都采用了三元鋰電池，能量密度比起之前的鐵電池要更高。

　　外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也無需多說了，或是消費(fèi)升級，或是政策引導(dǎo)，反正現(xiàn)在消費(fèi)新能源的人群更廣更大了，對于車的顏值要求也越來越高了，以前那近似老年代步車的樣子和做工實(shí)在讓人提不起興趣。

　　續(xù)航的提升也是情理之中，比起之前普遍200km續(xù)航的產(chǎn)品，現(xiàn)在純電產(chǎn)品幾乎都能達(dá)到400km以上的續(xù)航，部分插電混動產(chǎn)品也能有60km以上的續(xù)航。

　　使用“Dragon Face”這個全新家族設(shè)計(jì)的比亞迪秦終于來了。比起老款的秦，新車在外觀方面可以稱得上是脫胎換骨，音階立體式躍動格柵、貫穿式的尾燈都是它的點(diǎn)睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　側(cè)面的線條相當(dāng)流暢，尤其是車頂?shù)木€條一直延伸至尾部，一氣呵成，營造出動感十足的溜背造型。

　　星藍(lán)懸浮喚醒式LED大燈非常別致，這是秦Pro DM和EV版的專屬配置。

　　內(nèi)飾的全新設(shè)計(jì)同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉(zhuǎn)大屏的存在使得中控臺可以足夠簡約，全新設(shè)計(jì)的8英寸儀表盤同樣科技感十足，獨(dú)特的主題猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

　　比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組構(gòu)成，汽油發(fā)動機(jī)的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機(jī)部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標(biāo)稱的純電續(xù)航里程為80公里。

　　秦Pro EV則采用一臺永磁同步電機(jī)作為動力來源，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，官方綜合續(xù)航里程為420km。

　　之前我的同事已經(jīng)推出關(guān)于秦Pro新能源的購車手冊，需要了解更多信息可以點(diǎn)擊下方圖片。

　　車型小結(jié)：比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內(nèi)飾都有了很大的進(jìn)步，DM版14.99萬起步的售價比想象中要更低一些，即使是頂配的EV版也不過18.99萬的價格，性價比優(yōu)勢還是有的。另外雖然有開發(fā)者版的DM/EV車型，但是價格更高，不建議普通消費(fèi)者選購。

　　起亞K5 PHEV在此前的成都車展正式上市，共有兩款車型，補(bǔ)貼后售價為18.98~20.68萬元，在同級別中價格是比較低的，即使跟同級別的燃油車相比，價格也沒貴多少，如果算上稅費(fèi)優(yōu)惠，性價比還能進(jìn)一步提升。起亞K5 PHEV整體還是延續(xù)了燃油版上的設(shè)計(jì)，但在很多細(xì)節(jié)的地方做出了改變，以表明新能源車的身份。

　　車身尺寸長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距達(dá)到了2805mm，符合這個級別的水準(zhǔn)。對于家庭用車需求為主的消費(fèi)者來說，能夠獲得比較舒適性的乘坐體驗(yàn)。

　　內(nèi)飾還是燃油版K5上的那一套，用起來比較方便。內(nèi)飾只有黑色可選，需要個性化的消費(fèi)者可能會比較在意了。中控臺上方采用軟性材質(zhì)覆蓋，還有仿真皮縫線的裝飾，可以說很用心了，但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料，如果能改進(jìn)會更好。

　　動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機(jī)的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。純電續(xù)航里程可達(dá)到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。在行駛過程中能在純電狀態(tài)，跟混動狀態(tài)之間來回切換，并不需要擔(dān)心電池沒電的問題。

　　由于只有兩款車型，所以也沒什么購買推薦一說了，之前我們已經(jīng)對起亞K5 PHEV進(jìn)行過試駕，點(diǎn)擊下方圖片可進(jìn)入相關(guān)文章。

　　車型小結(jié)：起亞K5插電混動延續(xù)之前韓系車高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優(yōu)勢會更大。