雪佛蘭愛唯歐作為通用旗下的一款主打時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的A0級(jí)小車，一經(jīng)上市就受到了很多年輕消費(fèi)者的青睞。其實(shí)在之前的文章中我們對(duì)愛唯歐的兩廂版以及三廂版都做過了專業(yè)的測(cè)試。但是用數(shù)據(jù)來衡量始終無法讓您真切的感受到這款小車駕駛起來的真正感覺。所以這次我們拋開測(cè)試儀器，做一次愛唯歐駕駛風(fēng)格和舒適度上的體驗(yàn)。

　　事情的起因很簡(jiǎn)單，編輯部中有一位編輯駕駛的是日產(chǎn)驪威手動(dòng)擋車型。一次偶然的機(jī)會(huì)，該編輯駕駛了編輯部的愛唯歐1.6L手動(dòng)擋版本測(cè)試車，駕駛之后感覺愛唯歐有點(diǎn)發(fā)“飄”，所以我們特意策劃了這次駕駛體驗(yàn)，看看雪佛蘭愛唯歐是否真的出現(xiàn)了這種情況。

　　整個(gè)體驗(yàn)過程我們分為四個(gè)項(xiàng)目：鋪裝路面穩(wěn)定性體驗(yàn)，連續(xù)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性體驗(yàn)，通過減速帶時(shí)車輛的彈跳感體驗(yàn)，以及非鋪裝路面舒適性體驗(yàn)四大環(huán)節(jié)。而作為舒適性體驗(yàn)，我們也邀請(qǐng)了同價(jià)位的偏重駕駛舒適性的日產(chǎn)驪威手動(dòng)擋車型。當(dāng)然這次并不是對(duì)比測(cè)試，因?yàn)閮煽钴嚨恼w風(fēng)格就是不一樣的，所以我們只是將偏重家用的驪威舒適性作為參照，來看一下愛唯歐的舒適度到底如何。

　　鋪裝路面體驗(yàn)我們以城市道路和高速公路為主，其實(shí)對(duì)于1.6L這個(gè)排量的小車來講，動(dòng)力性能我們不可過分強(qiáng)求，所以鋪裝鋪裝路面的體驗(yàn)中，我們著重體驗(yàn)的是車輛行駛中穩(wěn)定性以及車內(nèi)噪音對(duì)駕駛者的感官影響。

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　　評(píng)測(cè)文章：擋位順暢 PCauto測(cè)試雪佛蘭愛唯歐1.6MT

　　//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1733510.html

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　　雪佛蘭愛唯歐在行駛中，方向盤的手感在這個(gè)級(jí)別的小車中算是比較沉穩(wěn)的，尤其是高速行駛中體現(xiàn)的更為明顯。其實(shí)對(duì)于鋪裝路面行駛和高速行駛，車輛方向盤的力反饋很重要，過輕的方向盤在車輛并線時(shí)會(huì)有發(fā)飄的感覺，而雪佛蘭愛唯歐的方向盤力度還是比較合適的，同價(jià)位日系車的方向盤就明顯偏輕。

　　對(duì)于車輛行駛中的噪音我們用分貝儀測(cè)算了一下，在每小時(shí)60公里—120公里時(shí)速的不同階段，愛唯歐在低速狀態(tài)下，內(nèi)部噪音會(huì)略高一點(diǎn)。為了突出運(yùn)動(dòng)感，愛唯歐發(fā)動(dòng)機(jī)聲音調(diào)的比較低沉。

　　而驪威不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，所以發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教安靜一些，不過兩車超過120公里以后噪音基本一致，如果以驪威的噪音水平來衡量愛唯歐的話，我們認(rèn)為愛唯歐這個(gè)音燥分貝還是可以接受的，真正駕駛起來的話，并沒有給人帶來不適的感覺。

　　而在連續(xù)轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)中，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的車輛穿樁體驗(yàn)。這個(gè)體驗(yàn)主要考驗(yàn)車的底盤和懸掛系統(tǒng)，車身短小的愛唯歐繞樁速度要明顯比驪威快很多，如果拋開車身的大小軸距等因素不談，愛唯歐的懸掛要比驪威更硬，并且避震器的行程要短，所以在側(cè)傾的抑制上也會(huì)更出色，這樣的調(diào)校也是為了不辜負(fù)“運(yùn)動(dòng)”二字。