由于只是改款車型，騰勢(shì)500的儲(chǔ)物空間與乘坐空間都沒(méi)有發(fā)生變化。

　　騰勢(shì)500采用的磷酸鐵鋰電池升級(jí)為70kWh，電池能量密度從現(xiàn)款車型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，電機(jī)效率也更高，百公里耗電量也將從現(xiàn)款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程提升至451km，60km/h等速續(xù)航里程提升至635km。

　　除此之外，騰勢(shì)500還搭載了動(dòng)力輸出震動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，既通過(guò)電動(dòng)總成電控模塊的升級(jí)優(yōu)化，根據(jù)整車的轉(zhuǎn)速、扭矩發(fā)現(xiàn)某些信號(hào)可能導(dǎo)致車身出現(xiàn)抖動(dòng)，并進(jìn)行調(diào)節(jié)，一旦出現(xiàn)抖動(dòng)，電池管理系統(tǒng)馬上作出響應(yīng)和調(diào)整。

　　之前騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)之所以不理想，主要還是因?yàn)槠溥^(guò)高的廠家指導(dǎo)價(jià)，并且之前這幾年還不是電動(dòng)車市場(chǎng)的井噴式發(fā)展時(shí)期，因此騰勢(shì)看上去有些生不逢時(shí)。而在當(dāng)前的政策壓力之下，電動(dòng)車的需求也開(kāi)始大幅度增長(zhǎng)，騰勢(shì)500此次的升級(jí)不僅使其擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，29.98-32.98萬(wàn)元的售價(jià)也有所下調(diào)，它是否能在電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)中一改頹勢(shì)，打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗，就讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 邱健 楊格）