三款車(chē)的底盤(pán)形式也總體上大同小異，都是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、以及前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的剎車(chē)系統(tǒng)。不過(guò)從行駛質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，還得單獨(dú)而論。

　　全新景逸X5稍微偏向運(yùn)動(dòng)的年輕化定位，懸掛調(diào)教在很好地照顧到濾震的同時(shí)也偏向于更有韌性，以提供更加到位的支撐，過(guò)坑洼時(shí)彈跳很直接，不拖泥帶水。得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力，再配合上全新景逸X5的電子助力轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，全新景逸X5駕駛起來(lái)可以說(shuō)頗有質(zhì)感，跑山路時(shí)甚至能給你帶來(lái)一點(diǎn)樂(lè)趣。

　　當(dāng)然良好的駕駛品質(zhì)不單單只靠好的底盤(pán)調(diào)教就能達(dá)到，隔音、高頻振動(dòng)、異響等都會(huì)影響駕乘感受，因此對(duì)整車(chē)的NVH工程優(yōu)化也是很重要的一環(huán)，還有全系標(biāo)配的馬牌輪胎也幫了不忙。值得一提的是，全新景逸X5還提供8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保，可見(jiàn)對(duì)自家產(chǎn)品信心十足。

　　CS55的底盤(pán)懸掛路面的顛簸處理得還是比較讓人滿意的，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的聲音也比較厚重的。另外，它的懸掛調(diào)校更偏向舒適一些，過(guò)彎時(shí)能感覺(jué)到側(cè)傾比較明顯，不過(guò)也保持在合理的范圍之內(nèi)，因?yàn)樗膽覓煨谐滩⒉婚L(zhǎng)，所以才能夠在運(yùn)動(dòng)和舒適之間達(dá)到一定的平衡。

　　不得不說(shuō)的是CS55的方向盤(pán)還帶有力度調(diào)節(jié)功能，分為運(yùn)動(dòng)、舒適、和標(biāo)準(zhǔn)三種模式，這就滿足了不同偏好的駕駛者，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯加重，它在高速行駛中起到了提升駕駛信心的作用。

　　GS4在轉(zhuǎn)向上別想期待有多么激情的表現(xiàn)，舒適才是它所能給你的。轉(zhuǎn)向手感并不算輕盈，但也不至于讓你要使力?；卣Χ葎偤?，不過(guò)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和響應(yīng)性表現(xiàn)得慢半拍，當(dāng)然這也無(wú)可厚非，家用SUV本該如此。

　　GS4的底盤(pán)表現(xiàn)國(guó)內(nèi)品牌同級(jí)別里屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)，過(guò)坑洼時(shí)扎實(shí)的表現(xiàn)讓人有信心，不會(huì)出現(xiàn)“松垮垮”的感覺(jué)，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)也能夠讓人滿意。不過(guò)即使在正常胎壓下，有時(shí)一些零碎的振動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)會(huì)較為明顯。