我想很多人都是沖著這部分內(nèi)容而來的吧，其實寫到這里已經(jīng)沒有了讓我興奮的地方。先別急，聽我慢慢說完。寶馬的操控性一直以來都是同級中的佼佼者，沒什么可爭論的，在體驗之前其實我已經(jīng)能夠預(yù)想到它的表現(xiàn)了，為什么說沒有讓我興奮的地方呢？我來給你打個比方，一個孩子考試永遠是98分，這次考了99分，你會因為多出來的一分而興奮不已嗎？

　　顧名思義，TwinPower Turbo的意思就是單渦輪雙渦管，那么這臺系統(tǒng)是如何工作的呢？在單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)中，渦輪的工作將由發(fā)動機排氣管道按點火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動，那么這樣做的好處就是能夠使其擁有更強的脈沖增壓，從而也能夠使得排氣更為充分。相對于普通的渦輪增壓發(fā)動機，單渦輪雙渦管發(fā)動機能夠有效地緩解低速時的渦輪遲滯性，使得這臺2.0T發(fā)動機的峰值扭矩爆發(fā)更早，燃油經(jīng)濟性更佳。

　　我知道，國內(nèi)很多的寶馬粉絲癡迷于ZF的8AT變速箱。不得不說，B48B20C+ZF8的搭配方式讓寶馬3系在機械配合上占盡了優(yōu)勢，采埃孚的8AT變速箱換擋邏輯清晰，速度也非?？?，那么全新寶馬1系120i所采用的愛信8AT變速箱的表現(xiàn)到底是什么樣子的？

　　之所以單提出來說一下，是因為全新寶馬1系120i相比以往的車型，除了使用前驅(qū)平臺之外，最大的不同就是采用了愛信的8AT變速箱，當(dāng)你深踩油門時，這臺變速箱的換擋速度是非常直接快速的，將駕駛模式調(diào)整為“Sport”模式后，出彎的一瞬間或是急切需要動力的時候它也能給你足夠的信心，說了這么多，其實我真正想說的是，并不只有采埃孚的8速變速箱才能叫8AT，兩款變速箱都是好東西，可靠又聰明。

　　動力小結(jié)：雖然一開始我提到了“沒有興奮點”的事情，可還是沒有控制住每一張關(guān)于動力的篇幅。如果你開過緊湊級車型，你會沉迷于它干脆利落的轉(zhuǎn)向感受，沒有絲毫拖泥帶水的感覺，相比于3系，它更短小靈活，寶馬優(yōu)秀的底盤調(diào)教功力在這臺全新寶馬1系120i上體現(xiàn)得淋漓盡致。從駕駛的角度來說，它并沒有給你神經(jīng)緊繃的感覺，非要讓我形容的話，我覺得“一個熱愛生活的人駕駛著一輛有活力的小車馳騁在夢想的路上”對于這臺車來說再合適不過了。我想，寶馬一直強調(diào)的宣傳語——“與堅持夢想者同行”也大概就是這個意思吧。

　　在我連貫地寫完前面的文章后，我選擇了給自己放松一下，再回到電腦前的時候，我決定和你們以一個輕松愉快的方式結(jié)束這次的體驗之旅。在我對車的認知里，一輛好車的首要任務(wù)就是要開的舒心，玩兒的開心，全新寶馬1系120i的確給了我這樣的感受；依舊“寶馬”的外觀和內(nèi)飾有一種老朋友的感覺，作為一款緊湊級車，空間方面的表現(xiàn)雖然不足以讓我對它頂禮膜拜，但也足夠讓我豎個大拇指了。不貴的價格讓你花不多的錢就能擁有一輛豪華運動的小車，何樂而不為呢？開頭我說過，對于這樣一款車，想說的話很多，經(jīng)過短暫的體驗后，令我對這臺全新寶馬1系120i又有了更深刻的理解。但文章終究是文章，圖片也終究只是圖片，一輛運動定位，操控為先的車型，不是敲敲鍵盤就能夠表達出它的精髓的，給你一個小建議，如果有機會，自己坐在駕駛位上，去真切感受一下它的魅力，我相信你一定會回來重溫這篇文章的。謝謝你能看到這里，記住，夢想是用來實現(xiàn)的，愿各位都能擁抱屬于自己的夢想。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）