相信對大家對“T”turbo渦輪發(fā)動機(jī)都不陌生，可能在早些年我們能在市場上見到的渦輪民用車型還比較少，我記憶中最深刻的就是早期的一汽大眾寶來1.8T。廢氣渦輪增壓車可以在相同排量下爆發(fā)出更強(qiáng)大的動力，并且一些的小排量渦輪增壓車還打著“小排量，大動力”的旗號漸漸的成為市場主流。但小編今天想說的是，渦輪增壓也并非“神器”，今天我們就為大家?guī)韼卓罱?jīng)典的自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。

大眾TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)依靠發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪增壓器，將壓縮空氣注入發(fā)動機(jī)，以增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，達(dá)到提升動力的作用。我們舉個例子，大眾1.4TSI的發(fā)動機(jī)，在渦輪介入以后最大功率可以達(dá)到96kw，最大扭矩可以達(dá)到220N.m，這一數(shù)值基本上達(dá)到了普通1.8L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的動力水平，而且扭矩還會更高些。但開過渦輪增壓車的朋友也都知道，這些數(shù)值是在渦輪介入之后才能達(dá)到的，但如果沒達(dá)到渦輪介入的轉(zhuǎn)數(shù)，這其實(shí)也就是一臺1.4排量的發(fā)動機(jī)。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)模型

　　由此可見，渦輪增壓雖然可以通過廢氣渦輪加大發(fā)動機(jī)的馬力，但是渦輪介入時的遲滯感和突兀感是這類發(fā)動機(jī)的“硬傷”，這也就是我們常說的輸出不夠線性。相比之下自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的線性輸出更加平順，控制起來也就更加得心應(yīng)手。

　　本田i-VTEC自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)

　　所以今天我們帶來的第一款發(fā)動機(jī)就是來自本田的VTEC和i-VTEC自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。自然進(jìn)氣動力輸出非常線性，也很平順，不會有動力突然爆發(fā)讓您措手不及。其實(shí)在城市道路，堵車跟車的情況下要比渦輪增壓車好控制的多，更好的彌補(bǔ)了小排量增壓車的缺陷。

本田VTEC高性能發(fā)動機(jī)

　　英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機(jī)相比，VIEC發(fā)動機(jī)同樣是每缸4氣門(2進(jìn)2排)、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

使用VTEC高性能發(fā)動機(jī)的經(jīng)典CIVIC EK9

　　VTEC技術(shù)90年就在CIVIC（思域）和PRELUDE的發(fā)動機(jī)上應(yīng)用。本田是在氣門搖臂上下的功夫。(氣門搖臂裝在凸輪軸和氣門之間,是利用杠桿原理壓開氣門)。就是在搖臂的中間, 加入一個可伸縮的接觸凸輪軸用的凸輪,當(dāng)高轉(zhuǎn)速時電腦(ECU)給信號打開電磁閥，利用機(jī)油壓力頂起搖臂的這個中間凸輪工作，因?yàn)檫@個中凸輪行程較大(也稱作升程)，故進(jìn)氣量也增多，功率也變大了。 

本田i-VTEC

　　由于VTEC技術(shù)的成功和越來越多消費(fèi)者對其認(rèn)可，本田繼而推出了比VTEC更先進(jìn)的i-VTEC系統(tǒng)。i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有VTEC的基礎(chǔ)上，添加了一個“可變正時控制系統(tǒng)”。通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)氣、排氣時機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的功率。

本田思域typeR

　　這種帶有i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)其實(shí)在我熟悉的很多車上都應(yīng)用過，當(dāng)然全部來自本田旗下。其中比較經(jīng)典的包括本田思域typeR高性能版本。雖然這款車至今沒在國內(nèi)正式銷售，但在無數(shù)車迷心中都占據(jù)著非常重要的位置。

i-VTEC K20A高性能i-VTEC引擎

　　經(jīng)過來自本田原廠的調(diào)校，這款高性能的思域typeR搭載的引擎編號K20A的i-VTEC發(fā)動機(jī)可以在6100轉(zhuǎn)下爆發(fā)出215N.m的扭矩，并且在8000轉(zhuǎn)下爆發(fā)出165kW的最大功率。這種高轉(zhuǎn)速的調(diào)校也是高性能i-VTEC發(fā)動機(jī)的經(jīng)典調(diào)校方式，在高轉(zhuǎn)速情況下氣門升程角度達(dá)到最大開度，進(jìn)氣量也隨之增加，這種調(diào)校也就是我們所說的高轉(zhuǎn)速“爆TEC”。

2.4L i-VTEC引擎

　　雖然國產(chǎn)版本的本田轎車并沒采用高性能i-VTEC的調(diào)校，但i-VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)上并不落后于渦輪增壓車型，并且在發(fā)動機(jī)平順性，以及對動力輸出的控制上甚至要好于渦輪發(fā)動機(jī)。以城市代步的角度衡量，這樣的設(shè)計(jì)還是比較合適的。

搭載i-VTEC引擎的東風(fēng)本田新思域

　　總結(jié)：i-VTEC日系自然進(jìn)氣經(jīng)典發(fā)動機(jī)，從VTEC到i-VTEC，高性能版本的調(diào)校也是在同類車中出類拔萃。本田很多經(jīng)典車型都在使用VTEC或i-VTEC技術(shù)。其中包括本田思域typeR，本田S2000。這些都是我們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典性能車型。國內(nèi)車型中也有東風(fēng)本田的思域，廣州本田的雅閣都在用i-VTEC發(fā)動機(jī)。i-VTEC的精神告訴我們，自然進(jìn)氣引擎不光可以平順線性，調(diào)教得當(dāng)也可“暴走”。