賽道體驗(yàn)：清潔能源也能飛奔

　　此次本田櫪木之旅我們還進(jìn)行了高速駕駛的體驗(yàn)，在雙環(huán)賽道上編輯駕駛了本田最新推出的純電動車型，以及配備了最新發(fā)動機(jī)技術(shù)的本田雅閣。

　　首先我們體驗(yàn)的是本田最新的清潔能源車型。就像是開始駕駛Fit EV一樣我們并沒有期望這款車能提供什么過于強(qiáng)勁的動力體驗(yàn)，但是顯然編輯低估了本田對于電動車的研究。在剛剛起步時(shí)，這款車給了我一個下馬威，驅(qū)動輪出現(xiàn)了短暫的打滑，隨之而來的是很強(qiáng)的推背感。

　　在進(jìn)入高速行駛后，編輯期望看看這款電動車到底能有怎樣的本領(lǐng)。于是油門到底，車子從80KM/H的速度很快加速到120KM/H,這段提速車子的反應(yīng)還是很迅速的，基本沒有等多久速度就跟了上來。在速度達(dá)到了120KM/H之后，編輯還想強(qiáng)迫一下這款電動車，所以沒有留情的繼續(xù)加速，這時(shí)候我們進(jìn)入了高速彎道，速度停止在130-150KM/H這個區(qū)間，在這個速度下車輛已經(jīng)明顯的有“推頭”的感覺了，編輯就此放棄了。

　　總體來說這款電動車駕駛起來，并不像傳統(tǒng)感覺的電動車那樣柔和，有的時(shí)候你甚至?xí)詾樽约厚{駛的并不是一款電動車。

　　之后在雙環(huán)賽道上我們還體驗(yàn)了使用新款發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型。有了前面電動車的經(jīng)驗(yàn)編輯多了幾分信心，于是編輯在賽道上車輛的速度加快了許多，“推頭”的現(xiàn)象也就出現(xiàn)的更多了。在速度感上講，新款發(fā)動機(jī)相比老款編輯感覺提速更好，并且提速時(shí)噪音與震動等細(xì)節(jié)方面的控制更為優(yōu)秀。

　　SH-AWD：更加靈活的轉(zhuǎn)向

　　我們最后體驗(yàn)的是本田的SH-AWD系統(tǒng)，這是一套由電機(jī)控制的系統(tǒng)。其作用是通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛更為靈活的專項(xiàng)，以加強(qiáng)較大體型車輛的操縱性能。簡單的解釋一下這套系統(tǒng)的工作原理，在車速低于20KM/H時(shí)，整車由后輪驅(qū)動，這時(shí)候如果車輛轉(zhuǎn)向，內(nèi)側(cè)車輪會主動降低輪速甚至提供反向扭矩。通過兩輪的差速提升車輛轉(zhuǎn)向的靈活性。

　　在實(shí)際駕駛時(shí)，編輯刻意將車速控制在20KM/H以下，并且在賽道進(jìn)行左右避讓動作，但是由于車輛時(shí)速較低因此我們并沒有感覺出加裝了這套系統(tǒng)之后車輛的轉(zhuǎn)向有什么明顯提升。但在體驗(yàn)臨近結(jié)束時(shí)的幾個急轉(zhuǎn)彎編輯有意留心了一下，多少還是可以感覺出車輛轉(zhuǎn)向相對有所提升。

　　總結(jié)：

　　在一天的時(shí)間我們體驗(yàn)很多款搭載了本田新技術(shù)的車型，每一款都有其相對應(yīng)的技術(shù)以及特點(diǎn)。編輯挑選了最具有特點(diǎn)的車型向您介紹，從此次體驗(yàn)中我們可以感受到本田在技術(shù)層面上所期盼的改變。