[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]在20-25萬元這個區(qū)間，市場上主流的轎車自然是B級車。這其中，人們最容易想到的，無非是雅閣、凱美瑞、天籟這日系三劍客，以及帕薩特、邁騰、君越、君威這些銷量出色的歐美車型。其實稍加回想就可以發(fā)現(xiàn)，這些銷量出色的車型，大多具備同一個特點，即擁有著出色的外形設(shè)計，其中絕大部分，體現(xiàn)的是一種穩(wěn)重、大氣的風格，符合大多數(shù)B級車用戶的需求。但這種需求并不適用于所有人。

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　　在選車時，有些人可能就不覺得“滿大街都是”的熱門車外形有多么誘人，有些人或者更加注重內(nèi)在品質(zhì)、性價比、實用性等因素。如果您對以上所說的有同感，那么以下這幾款B級車就很值得一看了。

　　車型一：昊銳

　　指導價：17.19-27.13萬元

　　市場優(yōu)惠：2.5-3萬元

　　8月份銷量：3074臺

　　今年前8個月總銷量：32713臺

上海大眾斯柯達昊銳

　　昊銳的平均月銷量有4000臺，算不上冷門吧?這要分怎么看。如果我告訴你，與昊銳同平臺的帕薩特，8月份賣了18006臺，或許你的觀點會有所改變。的確，昊銳的銷量似乎應(yīng)該更好些才對。

 
上海大眾斯柯達昊銳

　　昊銳從上市以來，市場表現(xiàn)都不能說令人滿意，這其中的原因無外乎兩點。首先自然還是外形。雖說昊銳上市時不少人覺得其外觀挺有新意的，但事實證明不少消費者仍然不能接受。尤其是因為兩廂半獨特設(shè)計帶來的尾部，比例有些失調(diào)，讓不少人覺得“B級車不應(yīng)該是這個樣子的”。另一個原因就是品牌了。斯柯達作為上海大眾的第二品牌，引進后花了不少精力進行包裝和推廣，但它的老家在捷克這一事實是不可否認的。對于“不喜歡這個牌子”的潛在消費者而言，品牌的影響還是比較大的。

　　然而如果拋開這些“虛”的東西，你會發(fā)現(xiàn)，從務(wù)實的角度看，昊銳的性價比是相當不錯的。昊銳的平臺技術(shù)，與目前火爆得一塌糊涂的新帕薩特一脈相承。動力配備上，雖說為了突出差異化，上海大眾沒有給1.8T和2.0T的昊銳配備DSG變速器，但它所搭配的6速手自一體變速器技術(shù)上并不落后，結(jié)合TSI發(fā)動機的性能優(yōu)勢，昊銳的動力系統(tǒng)在于同級車競爭時同樣是占有優(yōu)勢的。

 
上海大眾斯柯達昊銳

　　昊銳的另一大特色在于空間。雖說2761mm的軸距和4838mm的車長看起來都比較一般，但昊銳的后排空間，絲毫不遜于軸距達到2803mm的同門兄弟新帕薩特，相比市場上以空間大見長的雅閣、新君越等等，也都毫不遜色。昊銳的兩廂半設(shè)計的確影響了外形比例，但由此帶來的好處也是其他三廂B級車比不了的——由于行李箱蓋可以與后風擋一同打開，可以讓昊銳獲得類似兩廂車的空間靈活性。如果折疊后排座椅，行李艙容積能達到1670L。這樣的數(shù)據(jù)，一般只會在MPV和SUV上出現(xiàn)。

上海大眾斯柯達昊銳

　　由于“賣得不好”，同時又沒有合適的替代車型，使得昊銳不得不打出價格牌，這也成為昊銳的另一大亮點。昊銳目前終端市場優(yōu)惠幅度相當可觀，優(yōu)惠超過2萬元的地區(qū)比比皆是，某些地區(qū)甚至優(yōu)惠達到3萬元。這意味著什么?不僅1.4TSI的昊銳價格已經(jīng)涉足15萬元區(qū)間，甚至連買1.8TSI頂配版的昊銳，價格也處于本文的起點位置：20萬元左右。這可是側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、GPS導航、氙氣大燈、電動記憶座椅等配置一應(yīng)俱全的車款，性價比還是相當不錯的。

　　小結(jié)：

　　斯柯達品牌早已100%歸屬大眾，因此大可不必為其身在捷克所困擾。外形方面見仁見智，這就要取決于你對昊銳外觀的看法了。如果這兩點沒問題，那么它將是一款非常值得考慮的B級車。無論是空間實用性、技術(shù)含量、駕乘品質(zhì)，還是配置、價格，昊銳都屬于同級車中較高水平的車型。