以C5作為參照 定價(jià)優(yōu)勢不足

　　從直觀來看，標(biāo)致508此次給出的價(jià)格相當(dāng)給力了。起步價(jià)不足17萬元，“旗艦版”才22.97萬元。但實(shí)際上，這個(gè)價(jià)格最多屬于正常的范疇。以內(nèi)在屬性最為接近的C5作為參照(“入門級”就不說了)。標(biāo)致508的豪華版大致與C5的尊馭型相當(dāng)，配置除了前面所說的“三項(xiàng)特色配置”以外，還多后排可調(diào)副駕駛座椅和導(dǎo)航，價(jià)格標(biāo)致508高5000元。旗艦版的情況也是如此，它大體上與C5的尊貴型相當(dāng)，配置除了“三項(xiàng)特色配置”以外,主要只多出后排座椅加熱和前雷達(dá)，價(jià)格則標(biāo)致508高出1000元。

　　單從配置和指導(dǎo)價(jià)的情況來看，標(biāo)致508的確是要比C5實(shí)惠一些，但結(jié)合C5的市場優(yōu)惠來看，二者的性價(jià)比就大體相當(dāng)了。

　　關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致508的定價(jià)，看看大家怎么說：//bbs.pcauto.com.cn/topic-2672435.html

與B級車市場其他競爭對手相比

 
左：標(biāo)致508    右：2011款蒙迪歐致勝

 
左：索納塔八 右：東風(fēng)雪鐵龍C5

　　作為法系車開拓國內(nèi)B級車市場的車型，標(biāo)致508如果能采用海外的高等級版本懸掛和直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配電子手剎等裝備，以主打性能和技術(shù)的定位推出，既有利于“形象建設(shè)”，也可以獲得更清晰的定位，與一線運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品展開較量，看似更有意義。然而東風(fēng)標(biāo)致在權(quán)衡后并沒有這樣做。

后排空間不占優(yōu)勢

　　與市場上的一線主流對手相比，標(biāo)致508因?yàn)榈妆P和動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)勢欠缺，很難與運(yùn)動(dòng)型B級車(如CC、新君威等)抗衡。與偏重豪華舒適的車型相比(如新帕薩特、雅閣等)，標(biāo)致508雖然增加了不少偏重后排的配備，但后排空間遜于對手是不爭的事實(shí)。這就使得標(biāo)致508很難與這些對手形成針鋒相對的關(guān)系。相對來看，目前熱銷的索納塔八以及設(shè)計(jì)同樣前衛(wèi)的蒙迪歐致勝將可能成為508的主要競爭對手。與這些對手比起來，目前標(biāo)致508的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯。