除了細節(jié)的提升外，阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像無鑰匙啟動、發(fā)動機啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助以及6安全氣囊等繼續(xù)是全系的標配，而除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，2018款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應遠光燈系統(tǒng)，提升駕駛樂趣最關鍵的GVC加速矢量控制系統(tǒng)也在此次升級中成為標配全系武裝。而內部空間的表現(xiàn)上，阿特茲也給出了滿意的答卷，平整的后備箱地臺加上多變的儲物空間，完全滿足家庭需求。

　　GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技術是由馬自達與日立汽車公司、神奈川科技研究所共同研發(fā)的成果。在駕駛員轉動方向盤時，GVC系統(tǒng)通過轉向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調整發(fā)動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

　　這么說吧，當車子在過彎的時候，GVC系統(tǒng)會適當降低發(fā)動機的扭矩輸出，并且控制的范圍不會大于30Nm。扭矩輸出的降低會使車子受到一個較小的減速度，車輛重心向前移，壓在后輪的載荷隨之向前輪轉移，一定范圍內的載荷前移可以提高前輪的抓地力。

　　到了出彎時，GVC會恢復發(fā)動機扭矩，提高后輪接地載荷，GVC就這樣幫助駕駛員流暢的完成了過彎操作。通常在路面行駛時，因為道路不平整，駕駛員會在不經(jīng)意間微調方向盤來保持直線行駛。而在搭載了GVC系統(tǒng)之后，駕駛員對方向盤無意識的微調也會隨之減少，提高駕駛舒適性。

　　動力方面，2018款阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，我們此次拍攝的車型為2.5L藍天至尊版，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，帶有換擋撥片，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　總結：2018款車型升級后，在內飾細節(jié)、舒適及科技配置方面都有明顯的提升，在高配車型上武裝到牙齒的主動、被動安全裝備讓駕駛者每一刻都倍感安心。環(huán)顧整體車市，在B級車市場里面顯然運動型轎車都不是主流。但就在這個個性細分里，阿特茲的極具個性可以說完全符合運動型轎車的取向，或許真正追求駕控感受、追求“人馬一體”、追求個性的消費者會發(fā)現(xiàn)，懂它，真的是輕而易舉，真的是發(fā)自內心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）