[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]看到這樣的標(biāo)題，很多車友、尤其是認(rèn)同大眾品牌的車友會(huì)不以為然：雅閣又不是公認(rèn)B級(jí)車中最好的車，憑什么說(shuō)全新帕薩特要挑戰(zhàn)或者超越？別誤會(huì)，這個(gè)標(biāo)題，僅僅是從市場(chǎng)層面來(lái)說(shuō)的。雅閣在合資B級(jí)車的細(xì)分市場(chǎng)上，的確是“已做大哥很多年”。對(duì)于上海大眾的全新帕薩特，我們之前做過(guò)分析，它雖然源于德系、源于大眾，但在開發(fā)模式上考慮到了全球化的需求，尤其是北美和中國(guó)市場(chǎng)的需求。而這，恰恰與日系產(chǎn)品有著相通之處。

　　雅閣作為B級(jí)車這些年來(lái)的銷售標(biāo)桿，也是目前日系B級(jí)車中的標(biāo)桿車型之一，全新帕薩特要想獲得預(yù)想的市場(chǎng)目標(biāo)，挑戰(zhàn)或者超越雅閣將是不可避免的。事實(shí)上，新帕薩特上市后，在它與雅閣之間的猶豫的人也不會(huì)少。本篇，既為了就此衡量一下新帕薩特的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)也為這些在兩款車之間猶豫的消費(fèi)者提供一些參考。

　　概況：攻守對(duì)決不可避免，新帕薩特還有后手

　　以目前的車款布局看，二者并不完全針鋒相對(duì)。雅閣的銷量，很大一塊是靠2.0L版本作為支撐的，而新帕薩特由于1.4TSI還未上市，因此并無(wú)與雅閣2.0L對(duì)應(yīng)的車型。與雅閣2.4L對(duì)應(yīng)的是帕薩特1.8TSI版本。而帕薩特更高配的2.0TSI版本，在雅閣家族中也找不到對(duì)應(yīng)車型。至于各自的V6版本，則均不是主流。因此本篇這場(chǎng)較量，只能從雅閣2.4L與帕薩特1.8TSI之間展開。

　　價(jià)格層面，可以看出新帕薩特是按照主流市場(chǎng)定價(jià)而來(lái)的，與雅閣也基本處于相同價(jià)格區(qū)間。差別仍然在市場(chǎng)優(yōu)惠上——新帕薩特自然是沒(méi)有優(yōu)惠，而雅閣雖然是新推出的2011款，但目前的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)元左右。 

　　雅閣的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)需多說(shuō)了。新帕薩特沒(méi)有定出明確的銷售目標(biāo)，比較含糊的說(shuō)法是會(huì)與新領(lǐng)馭同時(shí)銷售，并銷量超過(guò)新領(lǐng)馭。按照這個(gè)測(cè)算，新帕薩特的市場(chǎng)目標(biāo)自然直接劍指B級(jí)車市場(chǎng)銷量前三甲的位置。以目前新帕薩特還未推出1.4TSI的情況下能夠獲得這樣的市場(chǎng)目標(biāo)，這款車的野心可謂不可小覷，想挑戰(zhàn)雅閣的“大哥”位置是肯定的。

　　事實(shí)上新帕薩特在1.4TSI問(wèn)題上也算是留了后手——先看看已有車款的市場(chǎng)表現(xiàn)，如果超預(yù)期，可以延緩1.4TSI版本的推出。如果未達(dá)到目標(biāo)，再拿出1.4TSI低價(jià)入市的殺手锏，來(lái)直接搶奪雅閣2.0的市場(chǎng)份額。

　　設(shè)計(jì)與空間：共性遠(yuǎn)大于差異

　　在過(guò)去，對(duì)比德日車系的時(shí)候都會(huì)說(shuō)到風(fēng)格差異。事實(shí)上這種差異在新帕薩特與雅閣之間同樣存在。雅閣是典型的本田風(fēng)格，而新帕薩特在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，仍然是一款典型的大眾車型。不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這兩款車的共性其實(shí)更多。

　　雅閣之所以賣得好，除了可以列舉的諸多理性因素以外，討巧的外形同樣功不可沒(méi)。作為“史上最強(qiáng)”雅閣，本田在開發(fā)這款車的時(shí)候的確是放開了手腳，車身長(zhǎng)度接近5米，風(fēng)格上則與以往略偏動(dòng)感的特質(zhì)不同，而一味體現(xiàn)穩(wěn)重大氣，這也恰恰符合了多數(shù)國(guó)內(nèi)B級(jí)車消費(fèi)者的需求。新帕薩特在前臉部分與德版第七代帕薩特一樣，但側(cè)面線條，尤其是后部側(cè)窗的設(shè)計(jì)做了較大調(diào)整，目的也是為了突出穩(wěn)重大氣。雖然風(fēng)格各有不同，但總體特質(zhì)一致，即都很討巧，賣相十足。

　　同樣的特點(diǎn)也體現(xiàn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，風(fēng)格迥然不同，但都注重豪華感和科技感的詮釋。對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一般不會(huì)“只喜歡其中一款”，而是 “感覺(jué)都不錯(cuò)”。在這方面，新帕薩特當(dāng)然以新車占了一定先機(jī)。畢竟對(duì)于上市已逾三年且保有量很高的雅閣來(lái)說(shuō)，審美疲勞的問(wèn)題不可避免。

　　空間上，二者的共性就更強(qiáng)了。就外圍尺寸來(lái)說(shuō)，雅閣的長(zhǎng)寬高都有優(yōu)勢(shì)，尤其是長(zhǎng)度，比新帕薩特多了90mm。雅閣的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)，更多體現(xiàn)在前后懸和外圍覆蓋件方面，二者的軸距是相差無(wú)幾的。再加上新帕薩特在開發(fā)的時(shí)候，加長(zhǎng)的一個(gè)核心訴求就是讓空間不會(huì)落敗，因此實(shí)際空間表現(xiàn)上，二者可謂不分伯仲。尤其是此類車主注重的后排腿部空間，均屬于“身高超過(guò)1.8米坐后排依然相當(dāng)寬松”的水平，即便存在細(xì)微差別，對(duì)于這樣奢侈的后排空間來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能更大一些，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有意義了。相比之下，雅閣的后排坐墊寬度略強(qiáng)于新帕薩特，而新帕薩特在后排橫向空間的表現(xiàn)上則稍強(qiáng)于雅閣。

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