北美車展看趨勢 盤點國內(nèi)輕量化車型
剛剛出現(xiàn)在北美車展上的新奧迪A6采用了奧迪最新的MLB縱置發(fā)動機模塊化平臺以及第二代ASF全鋁合金車架。在節(jié)能減排的大背景下,輕量化已經(jīng)開始作為一種尖端技術(shù)應(yīng)用在豪華車車上,從最頂尖的F1、超跑到各大品牌的頂級車型一直向下延伸,相信會繼續(xù)發(fā)展和普及。
相關(guān)知識
試驗表明,車身質(zhì)量每下降10%,油耗可降低3%~5%;風阻下降10%,油耗可節(jié)省約7%。因此,各大廠商在極力發(fā)展高效動力總成的時候,也在大力減輕車輛自重,減少風阻,這樣就能從根本上減少油耗。
車身約占汽車總質(zhì)量30%,在空載情況下約70%的油耗用于驅(qū)動車身。因此,輕量化車身設(shè)計對降低油耗有重要作用。實現(xiàn)輕量化有三大途徑:首先對零部件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,如采用高剛性結(jié)構(gòu)車身等;其次是使用高強度輕質(zhì)的新材料,如全鋁發(fā)動機、全鋁車身、碳纖維車身等;三是采用先進的制造工藝,如激光焊接。
除了在車身輕量化外,很多品牌在動力總成和懸掛系統(tǒng)上做文章,例如采用全鋁合金發(fā)動機,鋁合金的懸掛系統(tǒng)等等。
奧迪 A8
奧迪有幾項具有代表性的技術(shù),其中一項就是全鋁車身。這也是在傳奇人物“費迪南德·保時捷”掌管奧迪的時候極力推崇的技術(shù)之一,不過要是說其非凡的遠見,倒不如承認這只不過是他的愛好而已:輕量化的飛行器。
早在上世紀70年代末,奧迪就開始在車身材料上使用鋁材。1994年,奧迪推出了他們第一款全鋁車身的車型:A8。
A8車身框架使用了質(zhì)量輕的鋁合金材質(zhì),與傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)相比重量減輕約40%,其白車身重量為241公斤(白車身就是車身結(jié)構(gòu)覆蓋件而不包括任何附件且未噴漆)。
盡管只有頂級旗艦A8和超跑R8使用全鋁車身,但其他車型也使用了很多輕量化的技術(shù)。例如現(xiàn)款奧迪A6就要比上一代擴大了鋁合金材質(zhì)的使用比例,減輕了3%的重量,但抗扭穩(wěn)定性相提升了34%。
A8作為奧迪旗下最頂尖的車型,匯聚了眾多高科技,除了他們一直推崇的輕量化技術(shù)外,還有極為龐大復(fù)雜的W12缸發(fā)動機。而裝備Quarrto的A8比純后驅(qū)的奔馳S寶馬7在沙礫、雪地、冰面等惡劣地面的性能要好上很多,這也是奧迪其中一項引以為豪的技術(shù)優(yōu)勢。
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