跑車(chē)之魂再進(jìn)化 新一代保時(shí)捷卡宴實(shí)拍
減肥已經(jīng)成了全球性的話題,而且這是一個(gè)持續(xù)一生的話題。而減肥能夠帶來(lái)的效果,除了魅力值加分外,也讓我自己感覺(jué)比原來(lái)靈活多了。就像這次體驗(yàn)的全新卡宴,得益于與Q7和添越相同的全新MLB Evo平臺(tái),新一代Cayenne比老款車(chē)型減重55kg,Cayenne S甚至有65kg。
這也意味著全新一代卡宴的基礎(chǔ)版本就把整備質(zhì)量控制在了兩噸以內(nèi)。增配減重的效果是通過(guò)鋁鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,減輕重量的同時(shí)還提高了強(qiáng)度。新款 Cayenne 車(chē)身的42%由傳統(tǒng)的鋼板制成,31%為鋁板,13%為鋁鑄件,11%為熱成型鋼,3%為擠壓鋁。
在關(guān)鍵區(qū)域,使用了全新的微合金高強(qiáng)度鋼及多相鋼,而車(chē)頂、底板、車(chē)門(mén)、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等低壓力區(qū)域使用鋁合金件覆蓋,在特定區(qū)域還使用了再生塑料,為其他的設(shè)備貢獻(xiàn)出了更大的空間,使用材料的回收率高達(dá)95%左右。那么全新一代卡宴完成車(chē)身減重的同時(shí)還為環(huán)保貢獻(xiàn)了一份力量。因此,車(chē)身殼體高達(dá) 135Kg 的減重就抵消了諸多新裝備所增加的重量。
新一代卡宴依舊采用了保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)(PDCC),能夠在駕駛動(dòng)態(tài)性以及舒適性進(jìn)上進(jìn)行自由切換。不過(guò)已經(jīng)從上一代的液壓控制改為了全新的48V電子機(jī)械控制的形式。
新的控制形式能夠在瞬間改變前橋以及后橋的抗扭轉(zhuǎn)剛度,防傾桿并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的一體式結(jié)構(gòu),而是一分為二,中央的電機(jī)能夠使兩部分朝相反的方向旋轉(zhuǎn),迅速穩(wěn)定車(chē)身。
越野模式下,PDCC會(huì)將防傾桿的兩個(gè)部分分開(kāi)或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn),進(jìn)而增大車(chē)輪行程,輪胎能夠始終保持與地面接觸,來(lái)獲取更多的牽引力,并且這個(gè)過(guò)程不影響每一個(gè)單獨(dú)的彈簧和車(chē)輪減振效果。
還沒(méi)完,全新一代卡宴首次配備了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng),使它的轉(zhuǎn)彎直徑從 12.1 m 縮短至 11.5 m。
當(dāng)時(shí)速低于80km/h 時(shí),前后橋轉(zhuǎn)向相反,此時(shí)車(chē)身會(huì)顯得更加靈活,精度更高。如果車(chē)速更快的話,前后橋轉(zhuǎn)向同方向,目的是提升行駛穩(wěn)定性,另外,后橋的最大轉(zhuǎn)向角度為3度。
保時(shí)捷為 Cayenne 開(kāi)發(fā)了三腔室空氣懸架系統(tǒng),每個(gè)空氣彈簧都有三個(gè)腔室(原來(lái)是一個(gè)),因此彈簧系數(shù)的調(diào)整范圍非常大。除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外,系統(tǒng)還提供其它 5 種高度調(diào)節(jié),系統(tǒng)根據(jù)行駛條件和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整。無(wú)論是否選擇自動(dòng)設(shè)置,都可以隨時(shí)設(shè)置除“ Deep”(極低高度)之外的任意高度。
而“ Deep”(極低高度)模式只能由系統(tǒng)在車(chē)速超過(guò) 210 km/h 時(shí)控制。該設(shè)置能夠提高車(chē)輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,并減小空氣阻力。但在國(guó)內(nèi)是用不上了。車(chē)輛行駛時(shí)的離地間隙會(huì)根據(jù)所選駕駛模式在 162 mm 至 245 mm 之間變化。更為貼心的是,全新Cayenne的裝載模式,當(dāng)按下行李廂中的按鈕時(shí),即可選擇極低的裝載高度。該模式僅在車(chē)輛停止時(shí)可用。
電子機(jī)械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)主要是為了解決傳統(tǒng)SUV重心高,容易出現(xiàn)側(cè)翻的問(wèn)題。其實(shí)上一代Cayenne已經(jīng)配備了主動(dòng)防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng),只不過(guò)在全新車(chē)型上的控制方式從電液形式改成了電子機(jī)械控制形式。防側(cè)傾桿采用一分為二的設(shè)計(jì),通過(guò)一臺(tái)樞軸電機(jī)連接。根據(jù)車(chē)輛的側(cè)傾角度,電機(jī)會(huì)將兩個(gè)部分朝相反方向旋轉(zhuǎn),從而保持車(chē)身的直立。
在越野模式下,防側(cè)傾桿的兩個(gè)部分分開(kāi)或者主動(dòng)旋轉(zhuǎn),從而增大車(chē)輪行程,幫助保持車(chē)輪與地面的接觸,確保最佳越野行駛牽引力。高速行駛時(shí),防側(cè)傾桿的復(fù)制效應(yīng)降到零,并且能夠完全彼此獨(dú)立地進(jìn)行彈簧和車(chē)輪減震。
全新一代卡宴提供了 Normal(標(biāo)準(zhǔn))、Sport(運(yùn)動(dòng))、Sport plus(運(yùn)動(dòng)升級(jí))三種模式,除了標(biāo)準(zhǔn)高度之外,還有 5 種高度設(shè)置會(huì)根據(jù)行駛條件自行調(diào)整,當(dāng)然你也能通過(guò) PCM 來(lái)自行選擇,極低模式必須在車(chē)速超過(guò)210Km/h的條件方可啟用,看來(lái)國(guó)內(nèi)玩家是無(wú)福消受了。其他模式大多會(huì)在 245mm 與 162mm 的離地間隙之間切換。按照慣例,Turbo 自帶,其他車(chē)型選裝。
全新卡宴是保時(shí)捷家族首款為車(chē)內(nèi)所有系統(tǒng)配置中央控制系統(tǒng)的車(chē)型。4D 底盤(pán)控制系統(tǒng)能夠集中分析行駛環(huán)境(縱向、橫向和垂直加速度),并根據(jù)結(jié)果計(jì)算出最佳車(chē)輛狀況信息,然后提供給所有相關(guān)系統(tǒng)。
實(shí)時(shí)地為車(chē)輛提供信息成為該系統(tǒng)的第四個(gè)維度。保時(shí)捷 4D 底盤(pán)控制系統(tǒng)通過(guò)一體化策略使底盤(pán)系統(tǒng)主動(dòng)對(duì)當(dāng)前的行駛條件作出響應(yīng)。
如果說(shuō)諸多技術(shù)你已經(jīng)在Panamera上見(jiàn)過(guò)的話,Cayenne 全新采用的保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)(PSCB)則是完完全全的首次應(yīng)用,相比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)壽命更長(zhǎng)(延長(zhǎng) 30%),產(chǎn)生的金屬粉末更少,在使用超過(guò) 600Km 之后會(huì)產(chǎn)生鏡面般光亮的效果,顏值迅速提升。
相比于鑄鐵制動(dòng)盤(pán),PSCB在持續(xù)性制動(dòng)中的熱衰減得到了強(qiáng)力的抑制,持續(xù)制動(dòng)時(shí)更能凸顯優(yōu)勢(shì)。
PSCB 與慣常選裝的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)(PCCB)相同的是,前后依然分別采用了 10 活塞卡鉗以及 4 活塞卡鉗,如果你買(mǎi)的是Cayenne Turbo版本,會(huì)自帶 PSCB 表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然,其他車(chē)型依然可以選配,但是只能適配20寸或者21寸的輪轂。
如果問(wèn)大家什么車(chē)后輪比前輪寬,我相信大部分人的回答會(huì)是一臺(tái)跑車(chē)。正是這種普遍的認(rèn)知,再加上全新Cayenne再次被強(qiáng)調(diào)的家族運(yùn)動(dòng)基因,所以在全新Cayenne上也同樣采用了這種設(shè)計(jì),以追求更極致的靈活性和運(yùn)動(dòng)感。
新卡宴加大輪轂的同時(shí),后輪加寬輪胎同樣是首次應(yīng)用,在全新Cayenne車(chē)型上,保時(shí)捷提供了從19至21英寸的多種輪圈規(guī)格,其中包括255/55(前輪)和 275/50(后輪)輪胎搭配 19 英寸輪圈,以及 285/40(前輪)和 315/35(后輪)輪胎搭配 21 英寸輪圈。前輪低型面輪胎與加寬輪胎在保時(shí)捷其他車(chē)型上已經(jīng)非常常見(jiàn),靈活性、穩(wěn)定性以及動(dòng)態(tài)駕駛性能都能夠得到提升。
所以,最后對(duì)持幣觀望新卡宴的富豪們說(shuō)句,趕緊去保時(shí)捷中心下訂吧,新卡宴不會(huì)令你們失望的,晚了肯定又是加價(jià)都提不了車(chē)的節(jié)奏。保時(shí)捷將在11月17日廣州車(chē)展發(fā)布會(huì)上公布新卡宴的中國(guó)售價(jià)。
那么新卡宴搶手到什么程度呢?就連這次的中國(guó)地區(qū)首發(fā),原本德國(guó)總部只給了保時(shí)捷中國(guó)一輛入門(mén)動(dòng)力的Cayenne,辛虧保時(shí)捷中國(guó)的公關(guān)一再努力之下,才多搶到一臺(tái)Cayenne Turbo避免一百多號(hào)媒體圍觀一臺(tái)車(chē)……而過(guò)兩天這兩臺(tái)卡宴還會(huì)被車(chē)展中的上萬(wàn)人輪……(圖/文/編:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬)
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