東風(fēng)本田CR-V一直是合資緊湊級(jí)SUV中的明星，同樣采用自吸+無(wú)級(jí)變速組合的它在舒適性和實(shí)用性方面的表現(xiàn)一直是被人們認(rèn)可的，反而是四驅(qū)系統(tǒng)不被人們經(jīng)常提及。相比于前兩款四驅(qū)車型而言，本田CR-V采用四驅(qū)系統(tǒng)或許更多的是為了提升安全性而非取悅駕駛者。

　　如果想從CR-V的中控臺(tái)找到鎖止旋鈕之類的四驅(qū)系統(tǒng)操控鍵，恐怕CR-V要讓你失望了。雖然CR-V已經(jīng)不采用粘性耦合器作為中央差速器了，但是使用的液壓控制多片離合器依舊顯得保守。這種被動(dòng)式的系統(tǒng)在車輪發(fā)生打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)介入，相比于當(dāng)下主流的電控多片離合器反應(yīng)要慢，且傳遞到后軸的扭矩也很有限。想要通過(guò)這套四驅(qū)系統(tǒng)獲得非常好的越野體驗(yàn)顯然是不現(xiàn)實(shí)，但是其帶來(lái)的安全性還是實(shí)實(shí)在在的。

　　首先CR-V的定位是一款城市家用SUV，行駛的舒適性還是最重要的，這一點(diǎn)CR-V的表現(xiàn)一直很好。四驅(qū)低配車型搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其余均搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱均采用CVT無(wú)級(jí)變速箱。在售的2015款CR-V搭載的是本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在上市之初也是一大亮點(diǎn)了。CR-V的動(dòng)力表現(xiàn)雖然不像渦輪增壓那么有激情，但是充沛動(dòng)力帶來(lái)的輕松駕駛感受還是很討喜的，而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)以及抗側(cè)傾表現(xiàn)良好的底盤懸掛，讓CR-V的駕駛感受更出色。

　　在售的CR-V的軸距為2620mm，在同級(jí)別中只能算是中規(guī)中矩，不過(guò)將要上市的新款CR-V的軸距將提升至2660mm，也可謂是順應(yīng)市場(chǎng)的改變吧。其實(shí)現(xiàn)款車型的后排空間在同級(jí)別中已經(jīng)占有優(yōu)勢(shì)了，再加上全系并沒有推出7座版本，后排的空間給的很充足。此外第二排座椅支持手動(dòng)一鍵放倒，放倒后的后備廂地臺(tái)平整，方便放置大件物品。

　　CR-V的配置在同級(jí)別中也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，例如可實(shí)現(xiàn)手機(jī)映射的多媒體系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)以及右側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)等，可以說(shuō)娛樂(lè)性和安全性都很高。這些配置即便是在當(dāng)下看來(lái)，也稱得上是豐富的。

　　車型點(diǎn)評(píng)：現(xiàn)款的CR-V主力車型還是2015款的，經(jīng)歷了兩年的市場(chǎng)考驗(yàn)，事實(shí)證明CR-V的家用性非常突出，不論是地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的i-VTEC技術(shù)還是支持手機(jī)連接的多媒體系統(tǒng)，在目前看來(lái)都是不過(guò)時(shí)的。四驅(qū)系統(tǒng)雖然不能夠滿足重度越野，但是在面對(duì)路況稍復(fù)雜的非鋪裝路面或是雨雪天氣時(shí)，還是能夠表現(xiàn)得很從容。需要提的是2017款CR-V即將到來(lái)，想必也會(huì)不乏亮點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)更強(qiáng)。如果對(duì)CR-V有興趣且不著急購(gòu)車的話，還是值得等一等的。