糾結(jié)了很長時間，終于確定了這款A6L也應該進入我們今天舒適流的名單里。在普遍強調(diào)駕駛樂趣、操控性能的歐洲車里面，除了雪鐵龍，看來也只有奧迪還能說得上了。盡管A4L已經(jīng)以“具備最優(yōu)秀駕控性能前驅(qū)車”為賣點，但A6L不像寶馬5，也不學E300，還是更多的偏向舒適。況且我們今天只選擇CVT車型，只選擇完全沒有頓挫的CVT。

　　奧迪A6L長達5035mm的長度和1855mm的寬度，首先保證了空間上的舒適性。由于有足夠的長度可供造型，因此在頭部空間上A6L還是很有保證的，不會因為高度稍微低于皇冠而對舒適性有影響。

　　A6L的內(nèi)飾風格很“奧迪”，甚至有點“大眾”。有點過于強調(diào)血統(tǒng)而引起視覺疲勞，偏向淺配色風格，使內(nèi)部感覺沒有皇冠那種莊重和豪華。不過由于用料上乘、做工精細，內(nèi)飾手感還是非常不錯。內(nèi)飾既豪華也兼具科技感。

　　談到奧迪，就不得不說說他們的動力總成。奧迪可以說是很獨特的一個品牌，大眾旗下，借用大眾的TFSI技術(shù)，但卻堅持使用自己的縱置發(fā)動機布置，前輪驅(qū)動，外加自己堅持開發(fā)和使用的TDI和CVT技術(shù)。

　　TFSI發(fā)動機大家是耳熟能詳了。不過對于奧迪的CVT，大家都一直很生疏。奧迪堅持使用CVT，因為CVT的確有其優(yōu)勢所在。特別是平順性上，CVT營造出一種毫無頓挫的駕駛感受，這樣的特征是所有豪華車里面都不具備的。

　　在加速和制動方面，A6L的加速相對還是強于制動的。畢竟CVT能提供連續(xù)無級的變速，使發(fā)動機的性能得到良好發(fā)揮，彌補了作為前驅(qū)車的先天劣勢。