8月1日，通用汽車中國公司宣布，歐寶緊湊型SUV安德拉的市場零售價將從32.49萬元調(diào)整為30.98萬元，降幅達1.51萬元。雖然還沒有跌破30萬元這道“坎兒”，但是通過官方降價這種促銷形式也許會對銷售有所刺激。不過安德拉畢竟是一款小眾車型，銷量并不是主要目的，它更多地是為了下一代車型做好最后的接力工作。而市場上也不乏一些“流行”但依舊“非主流”的車型，下面我們就來點評一下幾款市面上比較小眾的SUV車型。

　　歐寶安德拉
　　歐寶安德拉絕對是一款標準意義上的“非主流”車型，從上市之初到現(xiàn)在一直不溫不火，不過這樣的表現(xiàn)也多少是受到雪佛蘭科帕奇的“拖累”。安德拉在2008年下半年上市，上市的時間要晚于它的孿生兄弟科帕奇有一年的時間，所以安德拉在市場先機上便先失了一籌，況且在售價上安德拉也并無優(yōu)勢可言。

　　安德拉和科帕奇同是誕生于通用的Theta平臺，因此兩者有諸多的相似之處，比如動力系統(tǒng)，進口到國內(nèi)的安德拉搭載的是和科帕奇相同的2.4L的Ecotec直列四缸發(fā)動機，最大功率：103kw/5200rpm，最大扭矩：220Nm/2400rpm。由于安德拉并沒有引進3.2L車型，因此在動力選擇上比較單一。這臺2.4L發(fā)動機技術(shù)并不算先進，日常駕駛時的動力表現(xiàn)比較平庸。

　　安德拉配備了一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)（ITCC-Intellligent Torque ControlLED Coupling），也稱作智能扭矩匹配式四驅(qū)。它采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在一般道路上正常行駛時采用前驅(qū)模式；在車輪容易打滑的路面，它能迅速將動力以50：50分配給前后輪，以保證車身穩(wěn)定。但安德拉由于沒有前后橋差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，因此越野性能并不是它的強項。不過安德拉配備了DCS下坡緩速控制，應(yīng)該是越野性能方面為數(shù)不多的亮點。

　　優(yōu)點：德系品牌，工藝比較出色
　　缺點：車型單一，價格沒有競爭力，整體表現(xiàn)比較平庸
　　點評：德系品牌的影響力和不錯的細節(jié)工藝是安德拉的優(yōu)勢，但這不足以讓它支撐起超過30萬元的價格，雖然官方進行了調(diào)價，但當面對科帕奇時還是顯得曲高和寡，很大一部分原因是安德拉的車型過于單一，目前市場上只有一款高配車型。如果相應(yīng)地推出幾款低配版，安德拉的境況會有不小的改觀。

　　道奇酷威
　　沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，也沒有較高的離地間隙，道奇酷威是一款很難被界定的車型，它并不是一款真正意義上的SUV，但它卻擁有SUV的硬朗造型，同時具有MPV的巨大空間，酷威將自己定位于JCUV，其含義是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融合轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車型。但大家在直覺上，更愿意將它稱為SUV車型。

　　道奇酷威出身于D-segMent平臺，和道奇鋒哲出自同一平臺。外形是典型的美式肌肉車風(fēng)格，也因此保留了SUV的粗獷感，讓人很有征服感。酷威的車身尺寸（長/寬/高）達到了 4888/1878/1745mm，軸距更是達到了2890mm，這樣足以使它實現(xiàn)5+2的座椅布局和額外的儲物空間，因此也大大提高了第三排座椅的實用性。另外，酷威還擁有豐富的儲物空間，觸手可及的地方都是小物品的存放點。官方宣稱多達256種的空間組合方式聽上去有些“瘋狂”，但是實際使用時空間方面確實可圈可點，這也是酷威作為Cross車型優(yōu)勢比較突出的地方。

　　動力系統(tǒng)，道奇酷威配備了一臺2.7升V6發(fā)動機匹與6速手自一體變速箱，最大功率：136kw/5500rpm，最大扭矩：256Nm/4000rpm，雖然從數(shù)據(jù)上看不錯，但是要想拖動這個“大塊頭”也并不容易。日常駕駛酷威的動力表現(xiàn)只能說夠用，2.7L發(fā)動機沒有太多突出的表現(xiàn)，不過這也與酷威的定位吻合，可以更好地兼顧經(jīng)濟性。

　　優(yōu)點：威猛的外形，出色的空間
　　缺點：似SUV卻非SUV
　　點評：作為一款Cross車型來說，酷威是非常稱職的，出色的空間組合堪比商務(wù)MPV。但是，如果你需要一臺翻山越嶺的SUV，那么就不要被酷威的外表所迷惑了，酷威并不是一款真正的SUV車型，最重要的是它并沒有推出四驅(qū)版本。但是，如果以一款多功能車的角度來看，183mm的最小離地間隙反而成了它的賣點。