【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】對于東風啟辰T90，估計大家都有一定的了解，作為東風啟辰旗下第一款中型SUV，它的亮點的確非常多。超高顏值的動感設計，接近4米8的車身長度以及2765mm的車身軸距，還有成熟可靠的動力總成，這與同價位的自主SUV車型相比都拉開了差距。而這次，我與東風啟辰T90親密接觸了1個多星期，對其有了一個深入的了解，下面就一起來看看它有什么好與不足的地方吧。

　　對于外觀/內飾以及空間的東西，之前其他同事都有做過相關的內容，在此就只對自己感受比較深刻的方面去做一些闡述，而這次更多的是對行駛質感以及駕駛感受為主，畢竟一臺車最重要的就是這方面的表現(xiàn)，也是大家最為關心的東西。如果你對啟辰T90感興趣，建議你可以給點耐心看下去。

　　啟辰T90配備的是一臺來自日產(chǎn)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，與其搭配的是XTRONIC CVT無級變速器，是非常成熟可靠的一個動力組合。這個組合雖然說賬面數(shù)據(jù)也許相比許多自主品牌的渦輪增壓車型會有些遜色，但是穩(wěn)定平順可靠省油是啟辰T90最注重的表現(xiàn)，這些都可以給到駕駛者非常明顯的感受。 

　　T90的油門踏板行程很長，整個油門的調教很線性，而且油門的響應速度很快，踩下不同的幅度都是不同的響應。長行程的油門非常適合在城市中駕駛，特別是在堵車的狀態(tài)，腳不需要擔心油門突然踩大了車會突然往前沖，而CVT的變速器也可以極為快速的隨著油門的深淺來做出變化，并且沒有任何的頓挫，塞車擁堵時駕駛起來是格外的輕松。 

　　深踩油門，CVT變速器隨之迅速提升轉速，發(fā)動機在3000轉之后達到一個動力的爆發(fā)點，一直持續(xù)到5000轉之后都可以給到不錯的動力感受，只要舍得踩下油門，這臺2.0L的自然吸氣的發(fā)動機對于提速超車壓力不大，不看時速表，很容易就超出法定速度。2.0L的發(fā)動機對于T90來說也是夠用的，反正開起來并不會感覺到乏力，當然也不會給你有什么特別刺激的感受，線性的提速讓整車人都能夠有好的感受，一切都恰好在一個平衡點上。 

　　這臺CVT變速器具備手動模式，并且可以模擬6個擋位，有趣的是這模擬出來的擋位可以說就是T90的運動模式，轉速會比D擋下要高出不少，例如在100km/h的時速下，D擋的轉速是不到2000轉，但是切入最高擋位的6擋，相對應的轉速就超過了2500轉，這個情況下扭矩輸出就更為給力，即便松油也會維持在相對應的轉速區(qū)間，這種模擬的檔位設定頗具有運動車型的調節(jié)特性，略有意思，偶爾激情一下還是可以的。 

　　啟辰T90在手上開了大約一個星期，大約開了400多500公里，綜合了城市擁堵和快速道路的日常上下班的通勤需求，當中也有不少相對激烈的駕駛體驗，油耗綜合下來的表現(xiàn)讓人驚喜，平均9L/100km的油耗的確有點讓人意外，另外這臺試駕車已經(jīng)跑了7000多公里，過了所謂的磨合期，可以說是最真實的油耗表現(xiàn)了?；谌债a(chǎn)技術的發(fā)動機和變速箱發(fā)揮了極大的作用，對于一臺SUV來說這油耗表現(xiàn)是真心可以接受。

 　　啟辰T90的底盤第一感覺就是頗有高級感，2756mm的軸距以及接近4米8的車身跑起來就是大車的感受，底盤表現(xiàn)十分的沉穩(wěn)，整體感很好，絲毫不松散。給人的感受就是超出了這個價格段SUV車型的調教水平，前段偏軟的減震對于路面細碎的震動，以及破爛小坑洼的路面的跳動過濾的非常好，即便是壓過較大的水泥路面接縫，在車里不會有很明顯直接的感受，并且也僅有很小部分聲音傳入到車廂內，再搭配上松軟沙發(fā)般的座椅，駕乘感受真的很值得大家前往一試。

　　而面對沉降起伏接連變化的路面，T90的懸掛展現(xiàn)出的是柔韌的一面，多連桿式獨立后懸掛在不平路面上對舒適性起到的作用無需質疑，并且懸掛對于晃動抑制的很好，不會有多余的跳動，對于起伏路面所帶來的沖擊緩解的很到位，車上不管前后排都不會感受到那種突如其來的沖擊，也就是我們平常說的高級感。而對于轉向過彎，啟辰T90雖然前段懸掛偏軟，但是支撐性卻很不錯，側傾抑制很好，極限也比想像要高不少，表現(xiàn)非常不錯。

　　對于通過各種大家怨恨的減速帶，只要是畫在路面上，公路局設置的減速帶，即便是較高，平時都要減速通過的那些，啟辰T90通過的時候基本都不需要怎么減速，聽著一些噗噗噗的接觸聲音就過去了，整個車身不會表現(xiàn)出現(xiàn)底盤松散和各種車內異響的現(xiàn)象，感覺就是車輪跳動一下就化解了，車身并沒有什么跳動感。而那些人工安裝的塑膠減速帶，只要不是梯形結構的那種，T90都可以很從容的面對，畢竟梯形結構的減速帶設計簡直就是反人類反車輛的設計，基本所有車都需要降低到10km以下的速度通過才會有相對好些的感受。

　　啟辰T90的剎車踏板行程不算很長，但是剎車反饋很線性，循序漸進的剎車給人有充足的信心，很容易上手，基本不需要去適應。不過由于懸掛前段較軟，制動力度稍大點頭現(xiàn)象稍微有點明顯，但是整體處于一個前后排乘客都容易接受的范圍。

　　啟辰T90的D型方向盤不管在觀感還是觸感以及握感上面都頗為不錯，和整車的動感風格挺般配的，只是方向盤的尺寸稍微偏大了一點，倘若夠稍微小一點就更完美了。另外也許可能是我手指可能有些短的原因，多功能按鍵/轉向撥桿在進行操作的時候，手指移動的的范圍較大，需要適應一下。

　　啟辰T90從最左到最右的轉向圈數(shù)為3圈，圈數(shù)上是一個輕松駕駛的設定，方向盤的轉動與車輪的轉動有一定的虛位緩沖，轉向不算十分靈敏，但指向也算清晰，方向盤也基本隔離了路感，明顯屬于的偏向舒適型的調教。與T90整車的風格相符，對于一臺注重舒適取向的中型SUV來說調校的算是很到位了。

　　啟辰T90的是電子助力的結構，轉向的力度大致可以劃分為兩級，在時速低于30公里的時候，轉向力度較為輕盈，堵車跟車的時候很輕松，十分討巧。而當時速超過30公里，方向盤會立馬變沉，。而這種變沉屬于方向盤在電子助力系統(tǒng)的介入下使得回中力加大，好處是在于可以很好的保持車輛的直行，不容易偏向，一定程度上也對駕駛有幫助。但是也正因為回中力較大，在駕駛的過程中修正方向，切線超車等等的轉向操作都需要花費較大的力氣才能完成，長時間的駕駛相對會比較費力，需要適應一段時間才能習慣。如果這個回中力能夠小一點，回中力的隨速變化能夠再細膩一點，駕駛的感受會有進一步的提升。

　　啟辰T90的NVH隔音效果做的不錯，發(fā)動機即便是高轉速也沒有太多的毛糙聲音傳入，日常的行駛中，路噪控制的很好，細碎破爛的路面聲音都隔絕的很不錯，高速時風噪也非常小，在這個級別的車中屬較為出色的表現(xiàn)，很值得大家去感受一番，頗具高級感。

　　19寸的大輪轂采用的是優(yōu)科豪馬的低滾阻靜音SUV輪胎，路噪抑制的很好，在隔音上面沒少下功夫。

　　這臺啟辰T90的頂配車型配備了8個揚聲器，并且是全系唯一帶獨立功放的版本，在多出一個中置揚聲器，一個重低音揚聲器的支持下，整車的音效還是很不錯的，聲場定位準確，人聲能從車的中間位置打出，入耳的感覺很贊，高音喇叭放置的位置也很養(yǎng)耳，再加上整車不錯的隔音，聽著很舒服，挺給力的，可以給日常的通勤增添不少好心情。