國(guó)內(nèi)的A級(jí)車(chē)已然不少，但是自動(dòng)擋車(chē)型還停留在4AT的層面上，高于4AT的車(chē)型只有為數(shù)不多的幾款，這其中有以大眾為代表的一系列車(chē)型，本田的思域，以及一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型奔騰B50。既然擁有多擋位的車(chē)型并不多見(jiàn)，而且有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那多擋位到底有什么神通呢？待我們細(xì)細(xì)道來(lái)。

　　對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，多擋位很有意義

　　首先是提升平順性。對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)，前進(jìn)擋是不需要我們操作來(lái)完成換擋的，我們需要做的就是控制好油門(mén)，但實(shí)際上變速器內(nèi)部有擋位存在，同樣有擋位切換。擋位切換就是改變傳動(dòng)比，由于傳動(dòng)比落差存在，換擋過(guò)程不可能沒(méi)有任何沖擊。擋位更多意味著齒比落差更小，也就意味著換擋時(shí)的沖擊越小，平順性和舒適性自然也就提升了。CVT變速器理論上有無(wú)數(shù)個(gè)擋，因此它是以平順性最佳著稱的。

　　其次是省油�；�于以上的說(shuō)明，接下來(lái)的優(yōu)勢(shì)就很好理解了。由于擋位的增加，不同的車(chē)速可對(duì)應(yīng)更加適合的擋位，增加了各擋位附近最大功率發(fā)揮作用的機(jī)會(huì)，因而不必要為中間過(guò)多的過(guò)渡而付出油耗的代價(jià)，所以更加省油是多擋位的又一優(yōu)勢(shì)。另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可以更好的發(fā)揮動(dòng)力。和動(dòng)力性能有關(guān)的看似只有發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)不然，沒(méi)有變速箱這個(gè)好的傳動(dòng)系統(tǒng)，再?gòu)?qiáng)的動(dòng)力也是白搭，就好像滿腹經(jīng)綸卻苦于無(wú)法表達(dá)，所以變速箱的優(yōu)劣也直接關(guān)系到動(dòng)力的發(fā)揮。特別是對(duì)于那些扭矩峰值較短的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，多擋位變速器可以大大提升其動(dòng)力的發(fā)揮。

　　說(shuō)了這么多多擋位變速箱的好處，肯定會(huì)有不少人質(zhì)疑，既然多擋位有這么多的優(yōu)點(diǎn)，為什么不普及呢？首先是成本的問(wèn)題，變速箱的變速齒輪和擋位是對(duì)應(yīng)的，擋位越多變速箱的結(jié)構(gòu)自然也就越復(fù)雜，由此帶來(lái)的是成本的大幅度增加，所以貌似增加一個(gè)擋位這樣的事也不是那么容易就辦到的。還有我們所說(shuō)的多擋位也僅僅是在合理的范圍之內(nèi)，比如說(shuō)奔馳的7G-Tronic變速箱，6擋和7擋都是超比擋，日常駕駛的話并不會(huì)經(jīng)常用到。或許還有人問(wèn)，既然CVT有無(wú)數(shù)個(gè)擋，那何必要在多擋位發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章？這涉及到兩種變速器的范疇，CVT與AT結(jié)構(gòu)截然不同，在平順省油的同時(shí)它有別的問(wèn)題（如可靠性、扭矩適應(yīng)性），因此CVT的普及率并不高。

　　變速器擋位數(shù)其實(shí)也與車(chē)型級(jí)別來(lái)的，幾十萬(wàn)的高價(jià)車(chē)都采用多擋位變速器，只有價(jià)格合適的家用車(chē)?yán)�，才存在這方面的差異。在A級(jí)車(chē)中，目前仍然以4AT作為主打，但已經(jīng)開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)一些多擋位車(chē)型了，所以我們選出幾款“最合適”的多擋位A級(jí)車(chē)做一下點(diǎn)評(píng)。