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    在車頭方面，新車更強(qiáng)調(diào)招牌的大型水箱護(hù)罩，整體造型更為立體，線條轉(zhuǎn)折也更加明快；而四組圓形頭燈的周圍，則加入鍍鉻元素鑲邊，營(yíng)造出豪華質(zhì)感。前保險(xiǎn)桿進(jìn)氣部分加大了進(jìn)氣面積，造型上也顯得圓潤(rùn)許多。而在Continental GTC Speed車型上，原廠則采用燻黑的網(wǎng)狀格柵，點(diǎn)出其獨(dú)特的性能身份。

Continental GTC搭載的電動(dòng)軟篷車頂，可在25秒內(nèi)輕松在敞篷和Coupe身分間切換。而2+2座設(shè)定的車室空間，更展現(xiàn)賓利一貫的英式優(yōu)雅：原廠提供多達(dá)17種頂級(jí)皮革和6種原木飾板，鋪陳出絕對(duì)奢華的乘坐氛圍。此外多項(xiàng)舒適性配備，包含雙前座電調(diào)座椅、恒溫空調(diào)、DVD衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)芽通訊系統(tǒng)、Keyless免持鑰匙等，也提供該級(jí)距所需的乘駕舒適和便利性。

5、日產(chǎn)GTR

日產(chǎn)GT-R的研發(fā)源自對(duì)地球自然力量理解的進(jìn)一步升華，正確地看待地心引力、慣性與空氣動(dòng)力學(xué)，并因勢(shì)利導(dǎo)將其演繹為日產(chǎn)GT-R的全新設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最大的輪胎抓地性及最佳空阻系數(shù)。全新日產(chǎn)GT-R才得以呈現(xiàn)無與倫比的先進(jìn)技術(shù)與出色性能，將氣候因素及道路狀況、駕駛技術(shù)的局限性等影響降到最低限度，確保駕駛者的安全與樂趣。高新科技及動(dòng)態(tài)駕駛性能確保日產(chǎn)GT-R 在任何駕駛環(huán)境下都能輸出終極性能，無論是紐柏林的賽道，還是雪地、雨天抑或城市路況，一切盡在車手掌控之中。

日產(chǎn)GT-R于1969年問世，是日系傳統(tǒng)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)的和諧體現(xiàn)。最新版日產(chǎn)GT-R于2007年10月東京車展亮相，載譽(yù)無數(shù)。日產(chǎn)汽車最近將日產(chǎn)GT-R升級(jí)至全新的代號(hào)為“VR38”的3.8L V型六缸雙渦輪引擎，馬力輸出可達(dá)485PS（357千瓦）/6400rpm。 新研發(fā)的減震器和懸掛系統(tǒng)使駕控更加舒適。

6、捷豹XKR

    除了內(nèi)部的諸多變化外，新一代捷豹XKR在外觀上也與前代車型有所不同。雖然每款車型仍然保持捷豹一貫的風(fēng)格,充滿誘惑、動(dòng)力強(qiáng)勁、優(yōu)雅迷人。但不論硬頂跑車還是敞篷跑車，所有車型的外觀都經(jīng)過精心修改，充分體現(xiàn)了捷豹品牌現(xiàn)代前瞻的設(shè)計(jì)理念。

    新一代XK產(chǎn)品特色是：更快的加速性及高水準(zhǔn)性能;兩款全新機(jī)械增壓5.0LXKR硬頂跑車和敞篷跑車0-100km/h加速為4.8秒(之前自然吸氣式4.2LXK硬頂跑車需6.2秒，4.2L敞篷跑車需6.3秒);所有車型的最高時(shí)速都被電子控制在250km/h。

7、捷豹XFR

   捷豹XFR與常規(guī)版XF差別較小，但布車內(nèi)外的“R”徽章和字樣外。最為引人注目的是車頭兩側(cè)的鍍鉻進(jìn)氣口以及側(cè)裙的變化，減少了與其強(qiáng)勁性能一致的霸氣，更加低調(diào)厚實(shí)。進(jìn)氣口的位置放得更低，排氣管增加到了四個(gè)，20英寸合金輪轂與大號(hào)的通風(fēng)碟剎讓整車看起來更有力。

   捷豹XFR的動(dòng)力系統(tǒng)是5.0升第三代AJ-V8全鋁引擎，搭配了第六代TVS機(jī)械增壓系統(tǒng)、電控六速自動(dòng)變速箱，最大馬力突破了510匹，峰值扭矩達(dá)到625牛·米。相比搭載4.2升機(jī)械增壓V8引擎的普通XF車型，馬力增長(zhǎng)了23%，扭矩增長(zhǎng)了12%。XFR車型的0-100公里加速時(shí)間為4.9秒，從靜止加速到極速205km/h（電子限速）僅需13.1秒，官方稱XFR的百公里綜合油耗為12.5升。