街頭小霸王：

    它們對笨拙龐大的軀體一直嗤之以鼻，在車水馬龍的上下班高峰期街道上穿插才是它們所熱衷的，不要跟它們苦口婆心地說什么舒適和空間，因為小巧玲瓏的車身構(gòu)造更有利于它們在車流中追逐。馬力輸出不需太夸張但必需高效，過剩的輸出對它們來說只是畫蛇添足。更多的時候它們也只是像國民車型一樣載著家中的女主人外出購物，所以采用前輪驅(qū)動的方式會更為經(jīng)濟。

歐寶雅特（指導(dǎo)價：24.30-25.30萬）

    在國內(nèi)我們無緣見到搭載渦輪增壓發(fā)動機的歐寶車型，但不代表歐寶在這個技術(shù)領(lǐng)域上輸給了對手。歐洲的雅特 GTC搭載了2000CC的渦輪增壓發(fā)動機被譽為是可以叫囂奧迪A3與大眾高爾夫的車型，國內(nèi)的科魯茲將要搭載的1.6T發(fā)動機就是來源于歐寶Insignia，而歐寶的天然氣渦輪增壓技術(shù)也是其獨步天下的武藝。雖然我們在國內(nèi)可以見到的歐寶車型是清一色的自然吸氣，但縱使搭載著1.8升自然吸氣引擎的雅特，也可以偶然在街上囂張一下。

   雅特配備的是1.8升四缸ecotec發(fā)動機，以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和低尾氣排放而著稱，尾氣排放等級達到歐IV標準，最大輸出功率92/5600 KW/rpm，最大扭矩17/3800 N·m/rpm，極速可達188公里／小時，完成0-100公里／小時加速需11.9秒。雖然在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)值屬一般水平，但由于車身自重只有1250kg，可變進氣歧管再加上輕量化的機械結(jié)構(gòu)，可以說歐寶已將這臺1.8升引擎的功率壓榨到極致，在低轉(zhuǎn)速時引擎油氣混合更為充分，有效提高扭矩，當引擎轉(zhuǎn)速達到3400rpm時，通過縮短進氣行程，使得進氣量倍增，從而有效增加馬力的輸出。自動4擋變速器雖然并不先進，但大腳油門依然可以連降兩擋配合，由于變速箱附有運動模式設(shè)定，所以開啟運動模式下變速箱可在引擎拉高至60000rpm時升擋，從而確保了動力的充分輸出。總的來說這臺ecotec發(fā)動機的特性偏向于高轉(zhuǎn)速爆發(fā)，在低轉(zhuǎn)速發(fā)力則稍為緩和。

菲亞特Bravo（指導(dǎo)價：20.38-21.98萬）

    生于亞平寧半島的民族很清楚自己在做些什么，就像他們所演繹的“最具藝術(shù)性”足球一樣，雖然大部分時間都是處于防守挨打狀態(tài)，但冷不防地來個反擊就可以捧起冠軍的獎杯。像法拉利這樣的超級跑車，配備大排量的V型自然吸氣引擎是無可厚非的，但打造像菲亞特Bravo小型的平民運動車型，意大利人也很有一手。搭載排量僅僅為1.4的渦輪增壓發(fā)動機，在國內(nèi)還真是首見，大眾推出的1.4增壓引擎來到中國也是后話了。

    1.4T-JET發(fā)動機在5500rpm時可提供110KW最大功率，在3000rpm時提供230N·m的最大扭矩，而啟動Sport鍵后在超增壓狀態(tài)下，可在3000rpm時提供230N·m的最大扭矩，極速達到212公里/小時，廠家公布的百公里加速成績?yōu)?.2秒。Bravo的渦輪介入點大概在發(fā)動機的2000rpm左右，而直到5000rpm都是發(fā)動機扭力的上佳輸出范圍。由于采用類似保時捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負荷介入，也就是說當大腳油門加速時渦輪會迅速的全負荷運行，當小腳油門保持勻速行駛時渦輪會以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解，所以渦輪的介入時對駕駛者以及車身動態(tài)的影響降至最低。6速手動變速箱提高了Bravo的可玩性，但沒有自動擋車型會失去不少消費者支持。