一年一度的上海車展即將在4月中旬末拉開帷幕。誠然，對于那些豪華車、名車來說，上他們將扮演公眾的焦點(diǎn)人物，就如同娛樂圈明星大腕一般，備受媒體和公眾矚目。普通大眾看熱鬧歸熱鬧，喧嘩過后，冷靜考慮一下，居家過日子，還是10萬左右的車型對我們居家過日子的老百姓來說更靠譜一些。熊掌魚翅什么的，偶爾看看能夠嘗嘗鮮就好，還是蘿卜白菜的清淡長久，就和10萬左右的家居車道理一個樣，更適合老百姓胃口。 

　　一、上海大眾－新POLO

　　大眾POLO在國內(nèi)車市可以說是具有標(biāo)桿性的，它的國產(chǎn)開創(chuàng)了國內(nèi)的高檔小車時代。雖然其價格一直相對較高，但是其銷量一直排在小車市場前列，足見其魅力。隨著國內(nèi)小車時代的興盛，POLO的地位開始受沖擊。在經(jīng)歷了06年的小改款以后，新的前臉使POLO重新煥發(fā)活力。畢竟是小改款，雖然POLO的外觀現(xiàn)在看依舊不過時，但是看久了也會產(chǎn)生視覺疲勞。

　　特別是飛度的換代，雅力士的推出，更加上剛剛上市的新嘉年華，對POLO都會形成較大壓力。而POLO的全新?lián)Q代車型已經(jīng)剛剛在日內(nèi)瓦發(fā)布，有消息說最快在今年會國產(chǎn)。根據(jù)以往慣例，一旦全新POLO今年在歐洲發(fā)布，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)最快時間就在年底，很可能在明年。這對于喜歡穩(wěn)健操控德系小車朋友們來說是個好消息。

　　從目前得到的信息看，全新一代POLO將采用很多大眾尚酷 (詳情 圖片 報價) Scirocco 的設(shè)計元素，而新車車型將會以1.4TFSI為主，同時還有一款1.6TDI柴油發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)將會搭配新的7速DSG變速箱，以發(fā)揮最好的性能。因?yàn)橛推芬约拔覈鴩�情，柴油動力基本可以說與大伙沒有太多交集。1.4TSI率先會用在速騰上，以取代老舊的2.0四缸八氣門發(fā)動機(jī)。而如果國內(nèi)能夠合理控制成本采用這一款發(fā)動機(jī)的話，對新POLO來說無疑更加動力充沛�，F(xiàn)款POLO以1.4和1.6動力為主力，1.4動力略顯不足，1.6作為低配車型發(fā)動機(jī)配置完全可以讓新POLO給人全新印象，也保證有較為合適充沛動力同時保證售價的基礎(chǔ)。中高配多半會采用的1.4TSI將會讓新POLO在加速上更讓人興奮和激情。

　　1.4TSI的另外一個亮點(diǎn)是最新的7速DSG雙離合變速箱。雙離合變速箱一經(jīng)推出就引起廣泛關(guān)注，它既有自動變速箱的平順性，又俱備了手動變速箱的駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說是目前最先進(jìn)的變速箱。近幾年DSG變速箱在歐洲的裝備率也一路飆高，大有取代傳統(tǒng)自動變速箱的勢頭。大眾是全球范圍內(nèi)較早使用雙離合變速箱的廠商，而7速DSG更是雙離合變速箱中的最新產(chǎn)品。

　　國外的7速雙離合變速箱多半也會引進(jìn)配備在新POLO高配車型上，畢竟速騰和POLO一樣會采用這樣的動力和變速箱搭配。1.4TSI發(fā)動機(jī)不僅只有渦輪增壓一項技術(shù)，同時還有可變進(jìn)氣相位、可變進(jìn)氣歧管、6孔噴油嘴等技術(shù)。除了功率上可以媲美更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的扭矩輸出曲線也有先天優(yōu)勢，在1750轉(zhuǎn)至3500轉(zhuǎn)之間都能持續(xù)輸出220N·m的峰值扭矩，起步后就有充沛的動力輸出，非常適合城市中使用。

　　二、北京現(xiàn)代-i30

　　“i”系列車型作為樹立現(xiàn)代汽車全新產(chǎn)品和品牌形象的戰(zhàn)略車型系列，代表了其未來發(fā)展的方向，現(xiàn)代汽車在歐洲規(guī)劃了i10、i20、i30、i40、i50、i60全系列歐版轎車，而i30是最早在歐洲上市的i系車型。

　　i30于2007年由現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福設(shè)計中心主導(dǎo)設(shè)計，造型著重體現(xiàn)靈動和力量，時尚、精致，流線型外觀整體觀感強(qiáng)勁有力，給人以活力四射的印象，歐洲風(fēng)格濃厚。據(jù)悉， i30是專門為那些充滿活力和追求時尚的消費(fèi)者設(shè)計的兩廂車，內(nèi)飾也采用高品質(zhì)材料，整體保持了時尚、動感且精致的歐洲內(nèi)飾特色。

 
　　作為直接打造的兩廂車， i30安全性能非常出色，不僅在設(shè)計的最初階段融入了安全理念，針對懸架進(jìn)行安全調(diào)整，采用高強(qiáng)度車身，對車身及內(nèi)部部件進(jìn)行整體安全加強(qiáng)，還提供了豐富的主被動安全配置，作為原創(chuàng)的兩廂車，i30安全方面比從三廂車基礎(chǔ)上改造出的兩廂車更具優(yōu)勢。事實(shí)也是如此，在歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)NCAP安全碰撞測驗(yàn)中，i30取得了五星的好成績，與福特�？怂埂�標(biāo)致307等車型比肩，同為該級別車型中的佼佼者。

　　比起現(xiàn)代以前的幾款車型，i30在外觀上有明顯的優(yōu)勢，可以說i30一改現(xiàn)代汽車外觀平庸的特點(diǎn)。這款車的前臉很大的面積被水箱格柵所占據(jù)，犀利的前大燈和連頂式尾燈設(shè)計讓這款車充滿活力也更加漂亮，同時超越了現(xiàn)代車型保守的傳統(tǒng)。 從大燈貫穿到車尾的上挑的腰線使側(cè)面造型充滿了活力，前大燈造型談不上兇悍但很靈動。i30的前臉與新伊蘭特HDC有幾分相似，有很大的面積被水箱格柵占據(jù)，而這種設(shè)計也很有可能成為未來現(xiàn)代汽車的新臉譜。

　　作為一款運(yùn)動型轎車，i30的軸距達(dá)到了2.65米，為內(nèi)部提供了絕對充足的空間。即使前排乘坐較高大的駕駛員，他身后的乘客也不會感到拘束。真皮座椅的包裹性很好并且十分舒適，可以提供足夠的側(cè)向支撐。另外，這快車還配備了多項人性化的設(shè)計，為消費(fèi)者提供一個更加舒適的駕駛空間。國產(chǎn)后的i30將首次搭載1.6L全新r系列發(fā)動機(jī)，這將使北京現(xiàn)代在中級車市場的整體競爭力大幅提升。

　　i30并不想和現(xiàn)代伊蘭特以及悅動爭奪市場，而是更好的通過兩廂轎車定位，彌補(bǔ)現(xiàn)代在兩廂緊湊車型市場的不足之處，也讓日益增強(qiáng)的年輕消費(fèi)群體視線可以更多的從�？怂股限D(zhuǎn)移。在國際市場上，盡管i30是與起亞Pro-ceed以及國內(nèi)伊蘭特悅動同一平臺的車型，但是實(shí)際上i30與伊蘭特悅動之間并沒有直接的聯(lián)系。悅動的造型中庸、穩(wěn)重且注重家庭使用，而i30則更富運(yùn)動細(xì)胞，流暢的車身線條加上酷似寶馬1系臀部時時刻刻都在強(qiáng)調(diào)他的運(yùn)動氣息。但考慮到國內(nèi)伊蘭特悅動的熱銷之勢及其影響力，i30進(jìn)入國內(nèi)后很有可能作為悅動的兩廂版本出現(xiàn)。
 
　  三、鈴木－新奧拓 

　　從上世紀(jì)90年代初，重慶獲得日本鈴木技術(shù)的奧拓車型相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備開始自主生產(chǎn)奧拓車型以后，奧拓就以超低的價格與低廉的養(yǎng)護(hù)油耗費(fèi)用受到廣大消費(fèi)者的青睞。輝煌歸輝煌，畢竟歲月不饒人了，上市這么久，奧拓也需要改頭換面了。

　　與老款相比，新奧拓有了翻天覆地的變化，一點(diǎn)沒有過去的影子，等了這么多年可謂“不變則以，一變驚人”。老款方方正正的外形像是平面的，而新奧拓更像是立體的。變化最大的要屬水滴形的前大燈，顯得既時尚又可愛，方正寬大的進(jìn)氣格柵夾在一體式的保險里讓前臉顯得動感十足。新奧拓一個比較明顯的亮點(diǎn)是與車身同色的反光鏡，使整車顯得很輕盈。

　　新奧拓改變比較明顯的是一體化的后窗，幾乎垂直的后車門，這樣的設(shè)計不僅美觀，而且進(jìn)出后座更方便。尾燈的設(shè)計有點(diǎn)像鈴木雨燕的�？傮w看來新奧拓的外形是渾圓飽滿的，符合目前的潮流。

　　新奧拓3500/1600/1470（mm）的車身比老款長415毫米，這讓腿部空間寬敞不少。在動力方面：新奧拓采用的是鈴木公司近年新開發(fā)的1.0排量汽油發(fā)動機(jī)，峰值功率的輸出達(dá)到了50kw以上，峰值扭力也在90N·m左右，將會使用4速自動變速器或者5速的手動變速器，理論油耗最低在百公里4.5L。動力的排量和結(jié)構(gòu)變化，讓這款小車增大的體積和車重有了更好的驅(qū)動保障。

　　上市以后，關(guān)鍵一點(diǎn)是定價，主要是在以前的奧拓和雨燕價格區(qū)域找到平衡點(diǎn)。配置不能太寒酸，也不宜過多采用超過小車的奢侈配備，畢竟這不是奔馳SMART，買他的消費(fèi)群體大多是對以前奧拓有良好印象的工薪階層。

　　四、起亞forte

　　起亞汽車歷時29個月耗資2億美元研發(fā)的全新A級車Forte以起亞最新概念車koup為原形設(shè)計。外觀時尚大氣，飽滿的線條，優(yōu)美的腰線設(shè)計使整車充滿動感和力量感，凸顯活力。內(nèi)飾上，F(xiàn)orte也全面體現(xiàn)了檔次感，豐富的便利性設(shè)計以及高端電子設(shè)備的引入，傳達(dá)了現(xiàn)代感與高科技融合的概念訴求。動力上，F(xiàn)orte配置有1.6L和2.0L兩檔排量。不但動力強(qiáng)勁，同時兼具出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，是一款定位高于賽拉圖的新一代全球戰(zhàn)略車型。屆時賽拉圖將繼續(xù)征戰(zhàn)緊湊車市，而Forte將會征戰(zhàn)中級車市，從而使東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國市場的產(chǎn)品體系更豐富。

　　很明顯，F(xiàn)orte和現(xiàn)代悅動又是一個平臺的產(chǎn)品。擁有相當(dāng)?shù)?650毫米軸距，加上1775毫米的車寬。空間表現(xiàn)已經(jīng)得到了悅動的極好驗(yàn)證。為了符合運(yùn)動的定位，F(xiàn)orte車高比悅動降低了30毫米，這會讓風(fēng)阻更小。2.0動力也將不同于以往1.6和1.8的動力組合，明顯在運(yùn)動方面賦予更多的現(xiàn)實(shí)改變。

　　起亞Forte作為東風(fēng)悅達(dá)起亞即將推出的全新車型，與現(xiàn)代的伊蘭特悅動和現(xiàn)款國產(chǎn)賽拉圖性能差距不大。主要是像伊蘭特和悅動一樣的高低搭配模式銷售。能否做到在與悅動競爭中做到后發(fā)制人。這需要Forte在人機(jī)，配置，以及定價上作出更多努力。

      五、東南－v3菱悅兩廂V4

　　東南V4跳脫出了傳統(tǒng)轎車的刻板印象，以流行的流暢的大斜背造型理念為設(shè)計引導(dǎo)，側(cè)面線條咋一看有點(diǎn)像BMW X6的風(fēng)格。前臉風(fēng)格基本一致，兩廂版在總體設(shè)計風(fēng)格上則呈現(xiàn)出更加大膽，鷹眼式燈組，整合式水箱護(hù)罩，下進(jìn)氣口由倒梯形改為梯形，形成類似于福特的X前臉風(fēng)格。

　　作為一款入門級緊湊級兩廂轎車，東南菱悅V4（兩廂版）具備一些特有的競爭優(yōu)勢的，比如出自老款藍(lán)瑟的底盤和懸掛技術(shù)、豐富的配置和低廉的價格，動力方面，V4也將搭載和V3相同的1.5升發(fā)動機(jī)，在享受購置稅優(yōu)惠的同時，81千瓦的最大功率在同排量發(fā)動機(jī)中也屬于中上等水平。五連桿獨(dú)立后懸掛自然也是經(jīng)濟(jì)車型中的翹楚。

　　動力方面，V4也將搭載和V3相同的1.5升發(fā)動機(jī)，81千瓦的最大功率在同排量發(fā)動機(jī)中也屬于中上等水平。另一方面，自主品牌車型在一些安全配置上相比合資品牌同級車型也更加"厚道"。據(jù)悉，諸如四輪碟剎等都屬于東南菱悅V4(兩廂版)的全系標(biāo)配，對于一款價格區(qū)間在7.5至9萬的入門級兩廂車而言，還是頗具性價比優(yōu)勢的。

　　六、海馬－C71

　　結(jié)束多年的與馬自達(dá)的合作，海馬也學(xué)習(xí)到了不少先進(jìn)東西。海馬歷年來生產(chǎn)的各款車型，在馬自達(dá)的產(chǎn)品線上都能找到參照系，熟悉馬自達(dá)2的讀者，一眼就能看出它與海馬C71的雷同。不過，雖然二者的外觀，有著高度的相似性，但在一些局部的細(xì)節(jié)上，還是有微小差異的，并非完全的克隆版本。

　　懸掛在中網(wǎng)上的車標(biāo)不同，而且海馬C71的中網(wǎng)面積要大一些，中網(wǎng)上部嵌有鍍鉻裝飾條。2、牌照框大小不同，海馬C71的略顯細(xì)長。3、水晶大燈的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。馬自達(dá)2的大燈下緣有連續(xù)倒角，顯得比較柔和，而海馬C71簡單的采用直線過渡，外罩相對更為突出，體現(xiàn)了更強(qiáng)的沖擊力。

　　二者機(jī)艙蓋的前緣，與保險杠接合處，形狀不同，雖然車前部的外形輪廓非常相似，但機(jī)艙蓋和保險杠的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是不同的。5、兩種車型的后門形狀不同，海馬C71略小一些，相應(yīng)的后三角窗面積大于馬自達(dá)2。6、最顯著的區(qū)別，就是尾燈。雖然大小和形狀完全相同，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)大相徑庭。馬自達(dá)2的尾燈比較柔和，海馬C71則顯得有點(diǎn)突兀。

　　海馬C71的整車尺寸達(dá)到3890×1695×1480mm，比馬自達(dá)2的3905×1695×1480mm相比較，長度少了15mm，寬度和高度則完全一樣，這從數(shù)據(jù)上說明海馬C71的內(nèi)部空間可能比馬自達(dá)2還要有限。為了彌補(bǔ)陷，海馬C71將軸距提高到2500mm，比馬自達(dá)2的2490mm多出10mm，在前后排空間上進(jìn)行了彌補(bǔ)。

　　在發(fā)動機(jī)方面，海馬C71配備的是三菱的1.3、1.5升排量發(fā)動機(jī)，三菱發(fā)動機(jī)技術(shù)穩(wěn)定，功率較大，故障率較低，最大功率達(dá)到83千瓦。馬自達(dá)2則采用的是長安福特馬自達(dá)的自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，排量也為1.3、1.5升，最大功率則為76千瓦。這可以看出來，兩者的細(xì)節(jié)差別不大。

　　問題在于，馬自達(dá)2上市以來，表現(xiàn)是不溫不火，價格固然是一個原因，更重要的是市場推廣也不夠力度。所以對于海馬C71來說，很可能會要在這方面多下功夫，更細(xì)化、豐富配置，更超高的性價比才能讓海馬C71獲得發(fā)展。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）