編輯按： 東風標致207兩廂于3月18日正式上市，其將推出和三廂車型相同的兩個排量共6款車型。分別為馭樂版1.4L MT，馭樂版1.6L MT，品樂版1.4L MT，品樂版1.6L MT，品樂版1.6L AT，享樂版1.6L AT。售價從7.18萬-10.48萬。很明顯這個價格區(qū)間已經開始涵蓋標致206，不久的將來。兩廂標致207將全部順利的取代206。盡管東風標致206是標致公司的核心車型之一，曾經風靡市場，但隨著各種精品新型小車的上市，A0級車市的競爭越來越激烈，標致206的優(yōu)勢不再明顯了。因此，此時東風標致推出207車型，期待能夠為市場注入些活力。到底面對過去的206，新車型標致207能夠有什么改變，是否能夠讓對手產生足夠威脅的理由？這將是本文關心的重點。

　　一、豈曰無衣，與之同袍

　　三年前，也就是2006年1月19日，東風標致206正式下線，當時上市售價為8.68萬元至10.88萬元。標致206一經問世，就以法國版本的運動小車讓人對其操控性大為叫好。標致206幾年以來的殺手锏有如下幾個方面。首先是外觀充滿運動精干氣息。其次是底盤以及發(fā)動機的設計比較強調小車運動性能，特別是彎道性能，這是國內不多見的實實在在的運動小車型。最后就是其內外風格雖然經過國產化的熏陶，但始終保持了法國式小車的操控特色以及空間設計和功能布局等等，這也是在國內很難見的。最少在當時，這種風格還是比較另類的。

　　不過時間久了。標致206所暴露的競爭問題也越來越明顯;首先是外觀已經開始顯現老化。特別是小車型，在市場上的壽命周期一般是3-4年。顯然標致206也到了該改頭換面的時節(jié)。其次是標致206某些細節(jié)并不到位，尤其是操作和功能方面缺乏國內消費者習慣。再則空間也需要進一步改進。后排顯然不能夠成為標致206回避的問題。畢竟現在對手們的空間是日益膨脹。這對標致206已經構成嚴重的事實上威脅。在這種情況下，標致207似乎已經是呼之欲出。

　　標致207最早推出的是三廂車型，這是針對國內所謂需求改進的車型。多了個尾箱，無疑增加了不少儲物空間。不過人們通過端詳標致207已經發(fā)現其不過是某種基于標致206的變形車而已。因此此次推出的標致207兩廂并不是引進海外原汁原味的207車型，而是以海外版的206 plus為原型車，而平臺、動力系統(tǒng)等還是沿用標致206車型，未來將和207三廂共同征戰(zhàn)車市。真是豈曰無衣，與之同袍！

　　東風標致207的身世已經很明了，它就是在巴西和阿根廷銷售的南美版207。根據目前查到的資料，南美版207就是以206為基礎，一些主要的機械結構甚至主要車身數據并沒有翻天覆地變化，而內飾則做了相應的修改。

　　國內根據標致206車型改造成標致207的做法似乎會招到一些人的抨擊。但我們認為。一個車型好不好用，絕對不是僅僅看他的技術是否領先，而最主要的判斷依據應該是看他是否適應市場適應國內消費用車需求。否則都看技術先進，那捷達、桑塔納還有什么市場？說得更切實一點，，奇瑞A5、吉利遠景，這些自主車型均在主要技術特征上乃至性價比上都超越了捷達和桑塔納。但結果如何，大家心中有數。這不僅僅是靠幾句罵詞抨擊南北大眾所能泄憤的。

　　市場就是如此奇妙，消費者認定的品牌和產品，隨便你如何罵，如何爆料，人家銷售照樣紅火。一旦消費者不太認可或未能接受的產品，即便是費勁力氣也收效甚微。所以東風標致207車型的做法是否妥當，我們不予置評，最終的結果依然會在市場上由消費者來打分的。我們現在操心也操心不來。關鍵一點是得看看所謂207車型是否符合國情符合我們新一輪小車選擇的特色。