二、不便宜的4G18動力－－藍瑟

　　指導價格：8.48萬-11.48萬

　　菱帥的一度熱銷是藍瑟上馬的主要原因，但東南并沒有抓住有利時期降低價格，促進藍瑟的性價比適應性。反而長期保持了較高的價格，這對于藍瑟車型而言是很不利的。因為藍瑟車型雖然位列緊湊車型，但2500MM的軸距指標畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎常規(guī)配置來說，怎么著也不算主流了。四速自動變速箱雖然帶有手自一體功能，但和更先進的五速自動變速箱相比，換檔感受差別還是可以區(qū)別的。雖然是四輪碟剎，但藍瑟車型的剎車熱衰減還是很明顯的。總體來說，藍瑟性能上并不是那么一流。但價格就不算低了。

　　雖然三菱4G18省油，但這款發(fā)動機配套的國內(nèi)車型實在太多了，所以本身的動力亮點并不太充分。而且這款發(fā)動機僅僅是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，最大功率及最大扭矩表現(xiàn)均小于當前主流的1.6升發(fā)動機。

　　面對這樣的一款新車，藍瑟被很多人直接形容為就是菱帥增配換殼車型。而他的指導價格還真不低，剛上市9萬多�，F(xiàn)在降到了8.48萬起價。就這個價格，當前的選擇，不說賽拉圖，伊蘭特等合資產(chǎn)品。就是奇瑞A5，吉利遠景也比藍瑟性價比高很多。就藍瑟的入門價格，自主品牌都可以買到最豪華的版本。盡管有人可能會說4G18動力是比較可靠的，經(jīng)過了市場檢驗。但同樣的4G18動力，也用到海福星，比亞迪F3，甚至是駿捷1.6車型上。和藍瑟差距大家都可以看到；人家車身數(shù)據(jù)明顯占有優(yōu)勢，憑什么一個4G18機頭再配個三菱的車標就得賣8萬多？

　　其實不用在替三菱藍瑟作任何辯解。市場銷售數(shù)字就是一個很好的見證。2008年的上半年中，藍瑟每月最高的銷量也不過2000臺出頭，平淡的季節(jié)，甚至只有800多臺的月銷量。讓人不敢相信的是，藍瑟還是東南銷量最好的車型。而MPV菱紳每月數(shù)十臺到數(shù)百來臺的銷售數(shù)字，恐怕不是慘淡兩個字可以輕易形容。

　　三、前衛(wèi)浪漫過了頭－－凱旋

　　指導價格：14.98萬-20.48萬

　　除了外形比較前衛(wèi)，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設計代替了方向盤后的傳統(tǒng)模擬儀表，顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動調(diào)整。觀察效果直接明了。

　　對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內(nèi)，用戶就會被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。令人驚訝的是，凱旋方向盤轉(zhuǎn)動的時候只有外圈和兩條輻條在轉(zhuǎn)，圓形中央部分是固定不轉(zhuǎn)的。這種設計其實早在幾十年前的雪鐵龍汽車上就已經(jīng)出現(xiàn)過，但在國內(nèi)，這仍然還是一個不多見的新穎之處。

　　凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發(fā)動機是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動力系統(tǒng)，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內(nèi)2.0升同級別發(fā)動機里面表現(xiàn)不錯，這令得凱旋的0-100公里加速時間不到10秒，動力性能相當強。

　　凱旋上市時起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車型作為競爭車型，并希望采取高科技的配置對中級車市場形成沖擊，樹立中級車的標桿。因為外觀怪異，凱旋并沒有向凱美瑞一樣贏得公務以及商務用車消費群體的認可。從合資品牌來看，雪鐵龍并不如豐田、大眾等擁有背景深厚；其次東風雪鐵龍品牌方面因為長期積累的問題，其中高端形象一直是軟肋，至今仍沒有找到自己的合適定位。再者，凱旋的裝配所產(chǎn)生的質(zhì)量小毛病較多，這多少讓人感覺到凱旋難以作為中高檔車型選擇。事實上，凱旋車型的上市還是比較受到各方關注的，但現(xiàn)在這種局面，完全是以上提到的多種綜合因素共同作用的結(jié)果。