捷達

　　捷達在中國已誕生了16個年頭，卻一直保持著良好的銷售業(yè)績，它一直給人留下的是外觀樸實，皮實耐用的印象，但隨著時間的變遷，捷達也在一次次地努力改變以適應市場。

　　自從2004年，一汽-大眾推出了21項改進的新捷達之后，至今外觀再沒有過改變，依舊保持著方方正正的造型，但這種方正也細分為兩種。入門級的伙伴車型采用的是第一次改型車身，而配置較高的春天和前衛(wèi)車身則是經(jīng)過了進一步的改進，兩者差別從尾部很容易區(qū)分出來。

　　如果你還對上世紀末所產(chǎn)的捷達有印象的話，會發(fā)現(xiàn)十余年來捷達內(nèi)飾風格的變化并不大，但在局部細節(jié)上，捷達卻有著向寶來靠攏的趨勢。大燈的組合開關(guān)與寶來一樣，獨立安置在了儀表臺左側(cè)，操作起來與轉(zhuǎn)向開關(guān)互不干擾。三輻方向盤、變速器手柄、大燈開關(guān)也都設(shè)計成與寶來相近的樣式，儀表盤采用了藍背光，夜晚看儀表時也會更加舒服。春天和前衛(wèi)配備的音響具有MP3播放功能，式樣甚至與速騰相似。這些變化雖然對實際使用影響不大，卻有效提升了捷達的檔次。此外，捷達還應用了電子油門技術(shù)，油門踏板的力度不再是直接傳輸?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">節(jié)氣門，而是通過電子信號傳輸?shù)诫娔X，由電腦控制節(jié)氣門的開度，提高了舒適性，操控精度也能相應提高。為了增加后部乘客的膝部空間，一汽-大眾重新設(shè)計了前座椅靠背的結(jié)構(gòu)，壓榨出了更多的車內(nèi)空間，家庭使用絕對夠用，只是如此一來前排座椅顯得有些單薄。受設(shè)計年代的制約，捷達在人性化設(shè)計方面已很難再有大的提升，因此副駕駛席側(cè)依舊沒有手套箱，而受備胎位置的影響，行李廂底部也不平整。

　　一汽-大眾曾在2005年對捷達發(fā)動機做了一次小改動，進行了重新調(diào)校，峰值功率和扭矩也都有所提升，分別為68 kW和140 N?m。廠家給出的0～100 km/h加速時間13 s，最高車速達到175 km/h，90 km/h的等速油耗為6.1 L/100 km，但目前捷達的這款兩氣門發(fā)動機只能滿足國III標準，面對北京即將實施的國IV標準，捷達還是難免顯出了老態(tài)，而一款由一汽-大眾自主開發(fā)、內(nèi)部代號為Model X的A級車型也將成為捷達的接班人。

　　與大眾的其他車型一樣，捷達的變速器手感極為出眾，擋位清晰，入擋動作干脆利落。捷達的前懸架為麥弗遜式，后懸架為縱向拖曳臂式，與近年來新推出的A級車產(chǎn)品相比，捷達的底盤在舒適度與操控極限方面，還是顯出了差距。

　　捷達系列中，伙伴的價格最為實惠，指導價僅為7.68萬元，但配置也較低。配置更為合適的春天和前衛(wèi)，指導價分別為8.98萬元和9.68萬元，由于捷達銷售的利潤并不大，經(jīng)銷商處的優(yōu)惠幅度也算不上驚人，北京市場上，春天的優(yōu)惠在3 000元左右，而前衛(wèi)的優(yōu)惠在6 000元左右。

　　普桑與桑3000合力奪下了2007年轎車品牌銷量的冠軍，但捷達才應該是銷量大戰(zhàn)中真正的贏家。皮實、耐用，以及低廉的使用成本，使捷達在銷量上仍能橫掃眾多新老對手，只是沒能達到國IV標準的發(fā)動機，顯露出了捷達的幾絲老態(tài)。