三、直接對抗－－賓悅

　　官方價格：10.77萬-14.17萬

　　車型簡評：外觀比較協(xié)調，最高車速不夠理想

　　賓悅的外觀時尚新銳，最耀眼之處是它的水滴型晶鉆前大燈，輪廓圓潤,晶瑩剔透,與車身曲面渾然天成。有些老款奔馳S320的影子，尾部和奔馳E系列差別不大，盡管也是模仿痕跡明顯，但總體協(xié)調性要強于比亞迪F6。

　　筆者的朋友是本地最早一批賓悅的用戶之一，因此有機會先睹為快其車內風光。不過讓人詫異的是，很多人進入賓悅車內，總以為是進入了中華駿捷的內部，這無疑和F6的雅閣內飾成為了同道。熱們銷量大的車型內飾風格直接套用，這兩家可謂不分高下。賓悅的中控工藝特別是裝配水平不錯，有些德系風格。雖然儀表普通，但藍白為主的背景光比較耐看。新款的高配賓悅采用了凱美瑞般的儀表風格，有些層次感受提升。

　　賓悅長寬高分別為4865×1805×1450mm,和F6相比車身長度略長，寬度及高度略低，各方面數(shù)據(jù)比較接近尊馳，特別是2790MM軸距。以筆者176CM的身高，前后排乘坐感受都還比較舒適。長軸距帶來的腿部好處更不在話下。這點比F6略強�？傮w差別不大。值得注意的是，F(xiàn)6后排車門的開合度超過70度，而賓悅則不足60度，相對來說，F(xiàn)6后排乘客進出會更加方便。

　　賓悅的車型也和F6一樣采用了2.0和2.4排量搭配。不同的是，功率和扭矩要小，以2.0主力車型為例，大約最大指標約等于F6的93%不到。兩者車重差別不大，因為輸出功率差別，賓悅2.0最高車速僅僅175公里/小時，2.4車型也不過185公里/小時，大致和2.0排量的F6相當。實際駕駛情況是，賓悅發(fā)動機在0～30公里/小時速度區(qū)間，整車動力輸出平穩(wěn)提速不是很快，在30～900公里/小時速度區(qū)間，發(fā)動機工作狀態(tài)不錯，動力響應明顯，提速較快。

　　相對于F6，賓悅扭矩雖然不占有優(yōu)勢，但最大扭矩轉速方面，2.0車型在3000-4500轉之間被釋放，2.4車型更是提早在2500-3000轉。對比相應F6同排量車型，賓悅最大扭矩降低了1000轉左右的峰值。這一點對于城市路況比較適合。但在高速上，后勁不足的賓悅是要敗給F6的。

　　底盤方面。和F6相比，賓悅采用了三桿雙橫臂獨立前懸架和四連桿獨立后懸架，并加裝穩(wěn)定桿設計，操控性和穩(wěn)定性較為出色。不過F6的舒適度似乎則更佳一點。盡管他們都是英國蓮花調教產品，上市時間亦相隔不遠，但出于不同造車的理解和經(jīng)驗、懸掛形式以及動力單元搭配，表現(xiàn)差別是可以這么認為；賓悅的底盤更扎實緊湊，配合低速大扭矩發(fā)動機和較為精確方向設定，在大多數(shù)城市路面上操控性更靈活。而F6受車身數(shù)據(jù)影響，似乎更強調舒適性。高速路況下，不考慮到限速的制約的話，F(xiàn)6的極限速度會讓賓悅感到力不從心。其實筆者的感覺，賓悅更靠近尊馳這樣的歐系風格車型，而F6則明顯和日系雅閣一樣強調人性化理念。

　　配置方面。F6、尊馳、賓悅都采用了前后碟剎，而F6采用前通風碟設計。從某種程度上而言，三者都在配置和成本上作出最大的協(xié)調。和車型定為平實相同，賓悅的配置沒有什么值得夸耀之處，相比F6，主要是標配的電加熱后視鏡比較搶眼，雙安全氣囊和ABS＋EBD亦是標配。中控臺DVD液晶屏和中高配車型后排液晶屏可算一個亮點。另外，賓悅也采用了自動空調，雖然沒有分區(qū)功能，但是前后排座位均設有出風口，這在同價位車中算是難能可貴。令人遺憾的是，F(xiàn)6后排座位僅有煙灰缸，沒有空調出風口。后排照顧不及賓悅細致。

　　當前賓悅在4萬不到的價格區(qū)間分布有9款車型，而F6僅僅是4款，明顯不及賓悅更有豐富的車型配置選擇。