作為交通工具，汽車最大的隱患就是安全問題。近年來，隨著國內經濟水平的發(fā)展。人們購車的選擇已經從外觀、內飾、動力等簡單因素對比轉化為對安全性能的重視。一般家用轎車的安全主要由兩個方面構成。一是被動安全系統(tǒng)，其包括車身框架堅固性以及形變和潰變的良好吸能表現(xiàn)，更重要的還有諸多安全設備的呵護，比如預緊式安全帶以及多個安全氣囊等等。二是主動安全設備，包括ABS+EBD以及良好的剎車制動系統(tǒng)，更進一步還有諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP以及牽引力控制ASR等等。從現(xiàn)在的社會關注角度而言，被動安全設備可能因為C-NCAP的碰撞測試而讓人更為重視。實際上，主動安全設備的齊全完備與否同樣不可小瞧。主動安全配置和被動安全配置最大的不同就是，他在事故前起到了積極的預防作用，而在發(fā)生事故時，也可以相應減輕事故的損害程度，從某種意義上而言，主動安全功能和被動安全功能同等重要，決不可掉以輕心。

 一、安全兩廂－－標致307兩廂
         參考價格：15.48萬－16.98萬
      外觀方面， 全新的兩廂307前臉設計上沒有任何變化，同樣是保持“大嘴”樣式，不過由三廂改為兩廂之后，去掉了那原本飽受爭議的尾部，恢復了標致307原本面目后，車身整體感覺更加協(xié)調，同時也更具有運動的氣息。這樣的變動，不僅適合普通三口之家，更是贏得了年輕人的青睞。將原本不屬于標致307的消費人群也爭取過來了。

     標致307兩廂雖然是從三廂改為兩廂，但是內飾設計方面卻沒有給消費者帶來任何驚喜，兩廂標致307與三廂標致307的內飾設計幾乎原樣照搬，沒有任何改變，讓人感覺缺乏新鮮感。不過標致307系列的內飾做工以及材質還不錯。使用方面并沒有太多不適。
     空間方面，新的標致307兩廂，軸距比三廂車型要短一些，但超過2600MM的軸距仍然讓后排乘客有良好的腿部空間。和標致307三廂相比，兩廂車型在車身寬度以及高度方面更有優(yōu)勢。對于講究舒適的緊湊車用戶而言，寬度以及高度的拓展，令橫向以及頭部空間表現(xiàn)更好。
      兩廂標致307將搭載與三廂版相同的1.6L和2.0L發(fā)動機，再加上同樣的變速箱，動力組合完全相同，因此動力輸出方面沒有提升。不過兩廂版車型車身重量減輕了一些，因此加速性能會得到一定程度的提升，油耗也會更低。為了更好的平衡車身重心，兩廂版307還是在尾部設計了一個小型的后擾流板，為了能夠在高速時對車身產生一定的下壓力，讓車身擁有更好的穩(wěn)定性。

   主動安全點評：兩廂標致307 1.6車型的主動安全和三廂版本區(qū)別不大，但2.0高配版本卻有了更多讓人驚喜之處。盡管ABS+EBD系統(tǒng)和三廂車型沒有太大的區(qū)別，剎車輔助EBA也沒有改動。但兩廂2.0高配版本增加了牽引力控制ASR(TCS)以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP。牽引力控制系統(tǒng)的機械結構能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛行駛的基本功能。在雪地或泥濘的路面，牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，并將滑移率控制在 10%—20%范圍內。
     除此之外，最大的主動安全保障來自于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。ESP實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，但與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現(xiàn)的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩(wěn)定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。有了牽引力控制ASR和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的幫助，兩廂標致307在冰雪濕滑路況下的行駛安全保障大大加強。不僅起步、加速更平穩(wěn)，而且大彎道轉向時，也能借助ASR和ESP的幫助有效控制車身側滑以及失控。
       除了眾多電子設備輔助主動安全外，兩廂標致307的硬件也是非常過硬的。比如205寬胎外加前通風碟和后碟剎系統(tǒng)，讓307的制動安全有了足夠的保障。特別是通風碟，散熱效果更佳。制動效果更理想。

二、安全緊湊－－速騰
       參考價格：13.28萬-18.78萬
      基于大眾公司新一代PQ35平臺開發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。自動檔車型采用了手自一體的6速設計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。在雙安全氣囊的基礎上，速騰全系列車型采用了側安全氣囊配置，厚實的車身配合車門丫型防側撞梁，被動安全性能對比同級日系車型，有更大的保障。

      舒適方面，自動空調，后座出風口，溫度分區(qū)控制，不僅讓前排乘客感受到溫度如春的照顧。也讓后排乘客可以得到更多的呵護。流行的舒適設備，除了定速巡航以及多功能方向盤外。其余都可以在速騰車型上得到體現(xiàn)，可謂一應俱全。
     不足的是，速騰并沒有采用大眾最先進的EA888系列1.8TFSI發(fā)動機。而非渦輪增壓車型的發(fā)動機配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優(yōu)點。畢竟1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，功率的局限，讓速騰高速行駛有所欠缺。好在8氣門發(fā)動機低速大扭矩的特色挽救了速騰，最少在市內代步，速騰車型仍然表現(xiàn)出足夠勝任的能力。

      主動安全點評：主動安全系統(tǒng)作為標配普及是速騰不同于同級車型的最大特色。無論是1.6基本型，還是1.8T頂配型，速騰全系除標配了ABS+EBD以及制動輔助EBA功能外，還將牽引力控制ASR以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP配備到旗下所有車型上。更好的安全配備讓這次南方的冰凍中速騰表現(xiàn)更為出色。起步以及加速不僅更平穩(wěn)，在冰雪上，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)為速騰用戶提供了更安全的防側滑保證。四輪碟剎對于10萬以上大多數(shù)車型而言都不是奢侈的裝備。而在速騰上，通風碟的前輪剎車設計，讓良好散熱效果讓長時間剎車制動得到保證。
      大部分車型205寬胎的配備也讓速騰擁有更好的支撐和增加制動力時的摩擦。同時，速騰的大部分車型也配備了感應雨刷功能，這種雨刷器能通過雨量傳感器感應雨滴的大小，自動調節(jié)雨刷運行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安全性。速騰標配的外后視鏡加熱功能，也讓雨雪天下的行車得到更好的后視鏡觀察效果。更重要的是，速騰標配了動力隨速轉向功能，在助力轉向的基礎上，隨速系統(tǒng)在轉向柱上附加了調整電機，使得車輛在低速時減小轉向角度，高速時加大轉向角度。用車安全得到更大的保障。

三、自主黑馬－－奔騰2.3
        參考價格：16.38萬－19.78萬
      憑借馬自達6車型良好口碑和58%的通用率，再加上自身更高的性價比而言，奔騰的確是一款不錯的中型車；雖然在各個外觀以及內飾細節(jié)的調整上確實還有很大的提升空間。但通過外觀線條的硬朗大氣塑造，奔騰幾乎完全擺脫了馬自達6追求運動時尚的風格，轉而將消費者的注意力吸引在豪華、穩(wěn)重的購買印象方面。除開大氣穩(wěn)重的感覺，奔騰更比馬自達6增添了幾分商務氣息的造型，似乎也更能吸引國人對低價中型車的消費欲望。

      奔騰2.3L車型采用了雙頂置凸輪軸16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)以及VIS可變進氣歧管技術的發(fā)動機，這為發(fā)動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發(fā)動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現(xiàn)。其最大輸出功率為120千瓦，最大扭矩204牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發(fā)動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款引擎卻還可以在2000-6000的轉速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。
      奔騰的懸掛結構跟馬自達6車型一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調�；�本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎也沒有加以變動，因此底盤的表現(xiàn)和馬自達6車型有較多的類似，駕馭感覺仍然沒有被硬朗的外觀線條風格所掩蓋。

    主動安全點評：和馬自達6車型一樣，奔騰也是采取2.0和2.3車型相結合的競爭原則。2.0車型主要是性價比更高。而2.3車型在主被動安全上更有特色。除開和2.0車型一樣的ABS+EBD、剎車輔助EBA以及牽引力控制TCS和車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP標配外，2.3車型更擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在以運動和彎道特征為主的奔騰車型上，ESP能夠提供更全面的照顧。這一點在前面已經提及。更為重要的是，2.3排量車型還擁有氙氣大燈以及后視鏡加熱，在夜晚或雨雪天氣下，這兩個配置可以稱得上非常的實用。

四、主動之王－－邁騰1.8T
          參考價格：19.68萬
       國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。

       邁騰主推的1.8TSI發(fā)動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區(qū)間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。

    主動安全點評：作為價格快接近20萬的B級車，盡管是低配款，但秉承德系車安全為先的優(yōu)點，邁騰的主動配置仍然領先。ABS+EBD乃至制動輔助EBA自然不在話下。更重要的是，邁騰全系標配有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、隨速動力轉向以及牽引力控制ASR功能。并且新加入的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。
      AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩(wěn)當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措施。此外，邁騰的制動系統(tǒng)還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統(tǒng)以很輕的力度對制動盤進行刮水，以保障剎車系統(tǒng)不會受到積水影響。

五、表現(xiàn)出色－－凱旋
         參考價格：15.68萬－18.58萬
    凱旋的外形設計來自雪鐵龍的中級車C4，除了加長了車身長度和軸距之外，還增加了國人比較喜歡的獨立后備箱而變身為一款三廂車。不過凱旋的車尾和車身融和比較好，整體線條柔和不生硬。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內，用戶就會被它的內涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

   除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉向頭燈、CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋采用中控臺中央的液晶顯示屏設計代替了方向盤后的傳統(tǒng)模擬儀表，顯示屏度數(shù)清晰、亮度可隨外界光線變化自動調整。觀察效果直接明了。
  　凱旋采用的直列四缸2.0升16氣門VVT發(fā)動機是雪鐵龍C4和C5車型都在采用的動力系統(tǒng)，108千瓦的最大功率和200牛米的的最大扭矩在國內2.0升同級別發(fā)動機里面表現(xiàn)不錯，這令得凱旋的0-100公里加速時間不到10秒，動力性能相當強。C-NCAP測試中，凱旋轎車以47.4分的高分獲得了5星評級，并在側面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績，成為中高級歐系車的安全冠軍。

   主動安全點評：作為法國品牌，凱旋的安全也秉承了歐洲一貫安全至上的原則。除開常規(guī)的ABS+EBD以及制動力輔助EBA之外，凱旋中高配車型還擁有ASR牽引力控制功能以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。配合215輪胎以及前輪帶通風碟的四輪碟剎系統(tǒng)，凱旋的制動以及抗側滑能力值得我們放心。特別是凱旋大幅降價后的性價比值得我們肯定。
作為法國品牌，凱旋的安全也秉承了歐洲一貫安全至上的原則。除開常規(guī)的ABS+EBD以及制動力輔助EBA之外，凱旋中高配車型還擁有ASR牽引力控制功能以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。配合215輪胎以及前輪帶通風碟的四輪碟剎系統(tǒng)，凱旋的制動以及抗側滑能力值得我們放心。特別是凱旋大幅降價后的性價比值得我們肯定。