編者按 2008年2月17日北京市環(huán)保局宣布，從3月1日起分兩個階段執(zhí)行國家第四階段機動車排放標準，即日起國Ⅲ及其以下標準的小轎車將被禁止在京銷售。對于即將實施的國Ⅳ標準，會對車市帶來怎樣的影響，消費者在購車時又該注意什么呢？版權聲明：系搜狐汽車獨家稿件。版權為搜狐汽車所有。未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載，否則一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必將追究。

　　國Ⅳ車不該漲價，謹防借國Ⅳ之名加價售車

　　國Ⅳ排放標準比現(xiàn)行的國Ⅲ標準更加嚴格，對車輛尤其是發(fā)動機技術提出了更高的要求，一些技術實力比較薄弱的品牌車型預計會在短期內(nèi)退出北京市場，在售車型的減少將使部分車型競爭壓力減小，另外一些廠家或商家表示國Ⅳ標準將會帶來成本的增加。但是這種成本的增加極其有限，廠家在現(xiàn)有技術下完全可以消化，因此就這項改變太高價格是不合理的，需要我們在選車的時候進行甄別。

　　雖然已經(jīng)上市的國Ⅳ車型指導價并沒有發(fā)生變化，但不排除經(jīng)銷商借國Ⅳ之名抬高售價。以�？怂�為例，今年年初的時候，國Ⅳ標準的福克斯就已經(jīng)到店，當時的優(yōu)惠幅度比之前縮小了4000元左右。幾乎所有的4S店給出的理由，都是因為這項是國四車，成本上升導致優(yōu)惠減小。但實際情況卻是，這個價格并沒有維持多久就回到了之前的優(yōu)惠幅度，充分說明這種優(yōu)惠的改變并非國四造成的，之前的理由不過是個噱頭罷了。其實一些與國外同步生產(chǎn)的合資車，本身就可以輕松應對歐4標準的，國Ⅳ標準基本與之接近，僅對發(fā)動機進行重新標定即可，并不會帶來成本的增加。

　　所以消費者在車市遇到類似的情況，建議走訪一下其他同品牌經(jīng)銷商，如果各個經(jīng)銷商都存在這樣的問題，而不是非常著急買車，最好能夠觀望一段時間。

　　國Ⅲ車“甩貨”概率不大

　　2005年年底，北京機動車排放標準由國Ⅱ過渡到國Ⅲ，當時很多不能達到標準的車型紛紛大幅讓利，很多消費者也在這場“甩貨”風潮中以極低價格買到自己心儀的車型。此次升級國Ⅳ則有所不同，在2007年上半年，北京市環(huán)保局就把國Ⅳ標準實施的時間劃定在08年上半年這樣一個區(qū)間內(nèi)，給汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商都有一個準備時間。在上次排放標準升級中吃到苦頭的經(jīng)銷商進入08年之前就對國Ⅲ車型的庫存進行清理。一些廠家提前推出了國Ⅳ車型，經(jīng)銷商也已經(jīng)完成了產(chǎn)品的過渡，市場上國Ⅲ車型的庫存量不會太大。

　　當然也會有部分廠家的車型在升級國Ⅳ上慢半拍，還有一些滯銷車型積壓時間較長，不排除這些國Ⅲ車型會以較低的價格出售，但這樣的車型總歸是少數(shù)，而且一些滯銷車型即使按成本價銷售，也很難打動消費者。所以北京車市很難出現(xiàn)類似當年的大面積“甩貨”局面。

　　國Ⅲ、國Ⅳ共存，該如何選擇？

　　目前多數(shù)國Ⅳ車型已經(jīng)到貨，同時還有少部分國Ⅲ車型也在銷售，那么對消費者來說購買哪款更合適呢？從性能上來講，國Ⅲ和國Ⅳ的同一車型不會存在明顯差異，只是國Ⅳ的車輛對燃油要求更高一些，北京是國內(nèi)率先實施國Ⅳ排放標準的城市，油品能夠滿足國Ⅳ標準。目前全國大部分地區(qū)仍實施國Ⅱ標準，08年7月1日起實行國Ⅲ標準，在油品質(zhì)量方面跟北京有一定差距。經(jīng)常外出旅行或跑長途的消費者可以考慮國Ⅲ車型，因為對燃油的適應能力更強一些。如果購買車輛主要在北京使用，購買國Ⅳ車型比較合適，較好的油品才能使國Ⅳ的發(fā)動機發(fā)揮出最佳的動力、排放表現(xiàn)。

　　提高環(huán)保要求畢竟是好事，這種有利于北京可以見到更多藍天的政策，作為消費者應該是全力支持的。具體到我們買車本身，我們就有必要注意到以上這些情況，選擇真正適合自己的車型。

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