奧迪A6L前臉的最顯著特征是那張“大嘴”。這種奧迪家族最新的標(biāo)志性前臉設(shè)計將復(fù)古、經(jīng)典與現(xiàn)代、時尚有機(jī)地融為一體。隨后奧迪的大嘴就像流行時尚一樣普及開來，奧迪A4,乃至最新的奧迪Q7和奧迪A8都采用了標(biāo)志性的大嘴設(shè)計。自從奧迪開了這個先河，無數(shù)的企業(yè)開始蜂擁跟進(jìn)，德系車，日系車，其他歐系車也紛紛效法。一時間大嘴形象流行歐美亞大陸。

中國民間有種說法，叫男子大嘴吃四方。在中國的相面書中，男子生了大嘴不但不是壞事，而且有面闊嘴大之說。當(dāng)然在我們的相貌評定中，大嘴并不是一種美的象征。西方人嘴巴都不小，加之從來不信奉所謂的櫻桃小嘴。所以大嘴面貌無論是相貌還是汽車造型，都深得西方人士的青睞。對于國人來說，汽車是完完全全的舶來品，這和馬車有不同，所以西方的流行必然也能讓國內(nèi)消費者產(chǎn)生極強(qiáng)的共鳴。

一、大嘴創(chuàng)始－－奧迪A4

參考價格：25.54萬-47.80萬

作為大嘴前臉外觀創(chuàng)始者，奧迪A4如同大嘴般的一體式單框格柵成為新一代A4的最明顯標(biāo)志。這種極富攻擊性的設(shè)計風(fēng)格令A(yù)4充滿霸氣，給人以一種不怒而自威的嚴(yán)肅，無論何時都分外搶眼。重新設(shè)計的前大燈，由燈框下方伸展出一條硬朗的折線，與車頭延展至車尾的肩線相互呼應(yīng)。尾燈同樣采用了全新的設(shè)計，并與由外向內(nèi)逐漸收縮的車身線條搭配得十分和諧。A4的設(shè)計風(fēng)格十分厚實硬朗，從視覺上便給人以安全可靠之感，但作為運動型轎車卻欠缺了一些動感與激情，設(shè)計稍顯保守，不禁有些令人失落。

性能方面，奧迪A4配備在全新的1.8T和2.0T帶渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，搭配7速Multitronic手自一體變速器，在手動模式下有7個前進(jìn)檔，不僅可使駕駛者更為迅速地獲得最大動力，從而更好地滿足其駕駛樂趣，而且還具有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。高配3.0版本搭載的quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)是奧迪的獨家領(lǐng)先技術(shù)，問世以后近30年的時間里也為奧迪爭得了無數(shù)榮耀。該技術(shù)克服了前驅(qū)車和后驅(qū)車各自弱點，使之更加平衡，可使車輛在需要時自動調(diào)整4個車輪的動力分配，從而提高了車輛高速過彎或遇到復(fù)雜路面時的物理極限，不僅可使駕駛者獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛行駛的主動安全性。盡管別的一些廠家也先后推出了自己的全時四驅(qū)技術(shù)，但奧迪quattro全時四驅(qū)技術(shù)一直以其純機(jī)械自動調(diào)整裝置，在反應(yīng)速度和可靠性上與電子系統(tǒng)調(diào)整的全時四驅(qū)技術(shù)相比還是有一定優(yōu)勢的。

除了quattro系統(tǒng)以外，對于A4動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)，很多人可能會比較陌生，其實這就是新A6L上已經(jīng)在用的懸掛系統(tǒng)，只是在新A4上又融入了一些S4的東西。動態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)的減震彈簧根據(jù)載荷進(jìn)行了重新排列，剛度得到了加強(qiáng)，這令懸掛系統(tǒng)對車身高度變化的響應(yīng)更為靈敏。運動轎車特征更為突出。后梯形連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來自奧迪S4。四連桿前懸和獨立梯形連桿后懸的動態(tài)懸掛設(shè)置經(jīng)過了強(qiáng)度加強(qiáng)，比上一代產(chǎn)品改進(jìn)不少。說起功能裝備，中配版本的奧迪A42.0T更是一應(yīng)俱全，只要你能想到的配置絕對應(yīng)有盡有；雙驅(qū)自動空調(diào)、天窗、6碟CD、帶加熱和記憶功能的電控座椅、車載冰箱等，僅看這密密麻麻的中控臺功能按鈕就可想而知了，但是過多的按鈕操作起來稍顯麻煩，后視鏡盲區(qū)較大，這也是一個較大不足。

二、平民大嘴－－標(biāo)志307

參考價格：10.58萬－16.18萬

新標(biāo)致307最明顯的改變自然是外觀了，不知從什么時候起，業(yè)界開始流行大嘴風(fēng)格。307也趕上了潮流，來了個獅子大開口，新標(biāo)致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進(jìn)氣格柵阻斷成了短短的兩截�？鋸埖拇蟪叽鐦�(biāo)致集團(tuán)專署獅子族徽，鑲嵌在發(fā)動機(jī)蓋的最前端。

改款后的標(biāo)致307在車身尺寸上也有細(xì)微變化，通過對懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標(biāo)致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進(jìn)的緣故。軸距為2616mm，有所加長，在同級別轎車中標(biāo)致307的軸距和后排腿部空間并沒有什么優(yōu)勢，但接近MPV的車內(nèi)空間和弧形車頂讓駕乘人員可以輕松獲得比較理想的頭部空間，坐姿也比較高。內(nèi)飾有兩種顏色風(fēng)格可選，分別為全黑和上深下淺。

新標(biāo)致307也屬于典型的小改車型換湯不換藥，發(fā)動機(jī)變速箱以及底盤都沒有什么變化。新款的上市有兩個較大的改變。一是改變了外觀和內(nèi)飾，二是普遍調(diào)低了原有老款標(biāo)致307的定價。對于標(biāo)致307而言，也完全稱不上垂直換代，頂多是小改款。

新標(biāo)致307的這臺2.0升發(fā)動機(jī)給我們留下了不錯的印象，現(xiàn)在，147馬力的最大功率和200牛·米的最大扭矩仍然傲視其他同排量發(fā)動機(jī)。只是低轉(zhuǎn)速扭矩依然匱乏，要到3000轉(zhuǎn)以上發(fā)動機(jī)才會猛然覺醒，不過轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的噪音和振動又是另一個讓人比較頭疼的問題。