二、自主強者－－旗云之星

　　保值點評：發(fā)動機和CVT 變速箱的確占據(jù)了不小的成本，性價比相當不錯

　　旗云之星

　　在奇瑞品牌的發(fā)展歷史上，新旗云的上代車型風云立下了不可磨滅的功勞。從仿造西班牙的捷達車型外觀以及底盤車架入手，奇瑞真正走上了自主創(chuàng)新之路。 新旗云則是在繼承了風云與旗云兩者優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，綜合而出的一款車型。外觀上，新旗云既保持了風云系列端正的外形特征，又發(fā)揚了旗云系列的時尚風格。內(nèi)飾方面，新旗云都市版采用了金屬拉絲質(zhì)感內(nèi)飾，色調(diào)清爽淡雅，強調(diào)了城市美學和功能的均衡。

　　旗云之星是旗云車型中技術(shù)含量最高的車型，油耗經(jīng)濟性也最佳。其之所以能夠節(jié)油，是源于它搭載的優(yōu)良發(fā)動機。TRITEC發(fā)動機是一款具有鮮明的“扭矩雙峰值特性”的發(fā)動機。一般的發(fā)動機在設計之初，扭矩值隨轉(zhuǎn)速變化的速度特性就已經(jīng)確定，或者是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時獲得最大扭矩，或者是在轉(zhuǎn)速較高時獲得最大扭矩，而TRITEC發(fā)動機則是由于在配氣機構(gòu)上面采用獨特技術(shù)，使得發(fā)動機的扭矩特性曲線在一個較大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，獲得均勻且較大的扭矩輸出。

　　旗云之星

　　TRITEC發(fā)動機的扭矩曲線在2500轉(zhuǎn)和4500轉(zhuǎn)時均出現(xiàn)了明顯的扭矩峰值，特別是在2500轉(zhuǎn)時扭矩已經(jīng)超過了140牛·米，這是一個非常明顯的爆發(fā)值，在經(jīng)常需要走走停停的城市路面或者在起步階段可以提供非常明顯的提速扭力，而不需要猛轟油門。加之旗云之星的變速箱技術(shù)比較到位，是國內(nèi)第一款配備了CVT無極變速技術(shù)的車型。這樣的優(yōu)勢表明，情況多變、復雜的城市路況是最適合“旗云之星” 顯示身手的舞臺。

　　對于旗云之星，筆者最早是從旗云開始了解，隨后是旗云運動版本。從動力表現(xiàn)來看，旗云之星的確符合我們追求的家庭用車表現(xiàn)，動力充足，油耗也不高。缺點就是懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)偏軟，不夠運動性發(fā)揮。同時前碟后鼓的剎車配置以及不太精確的方向操控也讓我們除了發(fā)動機之外，的確只能用性價比來形容這款車型。

　　三、韓系熱車－－賽拉圖

　　保值點評：優(yōu)惠幅度總體有限，在強勢合資品牌和自主品牌中間找到合適定位

　　賽拉圖

　　賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品。性能配置差別不大。當然，作為更晚推出的車型賽拉圖無論外形還是內(nèi)飾風格比伊蘭特更時尚更活潑。這是賽拉圖區(qū)別于伊蘭特不同之處。當然因為尾部的運動風格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標準，該有的ABS+EBD以及雙安全氣囊，前后霧燈電動車窗電動后視鏡等一應俱全。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。

　　值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于發(fā)動機采用的CVVT技術(shù)，我們認為其只改變氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗表現(xiàn)對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負擔�？傮w而言，賽拉圖是一款優(yōu)點不突出、缺點不明顯，表現(xiàn)相當中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。

　　賽拉圖

　　08款的賽拉圖做了一些外觀和內(nèi)飾以及配置上的改動，雖然變化不大，但作為新款，也總算繼續(xù)穩(wěn)定了賽拉圖車型的價格。上有強勢合資品牌豐田本田大眾的壓力，下有自主車型奇瑞海馬的強力競爭。

　　但賽拉圖仍然不以降價作為唯一手段，這證明該車型當初上市定位是相當準確的。韓系車就這樣，不和強力品牌比拼技術(shù)，也不和自主品牌拼價格，在一個適中的價格上，依靠其中庸的外觀內(nèi)飾性能表現(xiàn)贏得市場。這是我們不得不承認的一個優(yōu)點所在。同時，這也是韓國汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個成