新本田飛度：1.5升本田L(fēng)15A發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，本田專為飛度車型量身定做的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是無人能敵。而這一切都要?dú)w功于本田的獨(dú)門絕技——VTEC技術(shù)。本田VTEC機(jī)構(gòu)即可以改變配氣正時(shí)，又能改變氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)。采用VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)化狀態(tài)。而即將于明年垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不過新飛度搭載的1.5升 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與雅閣(圖庫 論壇)車型搭載的i-VTEC還存在一定的技術(shù)差距。因?yàn)長(zhǎng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有VTC系統(tǒng)（即連續(xù)可變氣門正時(shí)），所以新飛度的1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門正時(shí)調(diào)節(jié)方面不是及豐田VVT-i，鈴木VVT和馬自達(dá)S-VT可以連續(xù)可調(diào)，而只能分段可調(diào)氣門正時(shí)。

　　圖5：即將于明年垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，全新1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩，升功率高達(dá)58.6kW

　　圖6：在相同排量下，新飛度搭載的L15A 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率整整高出鈴木和馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī) 12kW，機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC 在性能上證明了自己的價(jià)值

　　與老款飛度搭載的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，新飛度采用的1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能。1.5升i- VTEC版本的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸蓋與缸體材質(zhì)，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，它能夠產(chǎn)生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭載于新飛度的這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為L(zhǎng)15A，它在本田VTEC的基礎(chǔ)上將控制單元升級(jí)為“i-VTEC”，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更多的傳感器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)實(shí)際工作狀況判斷并且自動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪軸升程（注：老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程的），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較大負(fù)荷下需要更高動(dòng)力輸出時(shí)改變凸輪軸升程，獲得更充沛動(dòng)力，而勻速駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)的平衡。相比采用VTEC技術(shù)的L15A老款發(fā)動(dòng)機(jī)，新飛度搭載的升級(jí)版L15A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不過新L15A發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試油耗較老款有小幅上升。在日本10-15標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試中，新L15A發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試油耗為5.3升/百公里，較老款增加了0.3升/百公里。

　　同樣是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在相同排量下，新飛度搭載的L15A i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率整整高出鈴木M15A，馬自達(dá)MZR 12kW，而其升功率更是高達(dá)58.6kW。機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC 在性能上證明了自己的價(jià)值。