與1.5升鈴木雨燕同一天上市的新馬自達2以1.3升排量的車型率先上市，而搭載1.5升馬自達MZR發(fā)動機的馬自達2將會在明年上市。與雨燕采用國際同步發(fā)動機一樣，即將上市的馬自達2所搭載的MZR發(fā)動機也是馬自達汽車甚至福特汽車的主力直四自然吸氣發(fā)動機。

　　圖3：國產(chǎn)馬自達2采用目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發(fā)動機。國產(chǎn)版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發(fā)動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩

　　作為目前馬自達直列四缸汽油機的主力機型MZR系列發(fā)動機的亮點在于完善的進排氣系統(tǒng)優(yōu)化和全面的機體輕量化設計。馬自達MZR系列發(fā)動機全線采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制，馬自達稱其連續(xù)可變氣門正時控制技術為S-VT技術，但是其工作原理和性能效果與各大廠家采用的VVT技術基本一致，都是通過在不同工況下，合理控制進氣門的開啟和關閉時間，使發(fā)動機的混合氣最佳，進而保證發(fā)動機缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。不過馬自達MZR發(fā)動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優(yōu)化策略，這就是馬自達稱之為3V結(jié)構(gòu)的進氣系統(tǒng)，它包括：VIS可變進氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進氣道系統(tǒng)。而在1.5升MZR發(fā)動機中，上述技術都應用其中。

　　圖4：馬自達MZR系列發(fā)動機同樣采用了S-VT連續(xù)可變氣門正時控制，但是馬自達MZR發(fā)動機卻有其他廠家沒有采用的更完善的進氣優(yōu)化策略即3V結(jié)構(gòu)（注意圖中剖解的進氣歧管）

　　除此之外，馬自達在進氣系統(tǒng)的成就還體現(xiàn)在了MZR發(fā)動機的進氣歧管的設計與制造中。MZR發(fā)動機使用的是塑鋼等長進氣歧管。這種由非金屬材料制作的管道內(nèi)部比鋁合金歧管更光滑，可以獲得更小的進氣阻力，因而進氣效率較鋁合金歧管有很大的提升。在結(jié)構(gòu)設計上，由于使用了等長歧管，可以保證四個氣缸的進氣速度一致，使得缸內(nèi)作功平衡達到最理想狀態(tài)。與雨燕M15A發(fā)動機一樣，大量鋁合金材質(zhì)的應用使得馬自達MZR發(fā)動機在機體輕量化上更進一步，除了使用鋁合金缸蓋和鋁合金缸體以外，MZR系列發(fā)動機還全線使用了輕量化鋁合金活塞。由于活塞具有石墨涂層和耐磨的鑄鐵缸套，因此運動部件的抗磨性大大增強，并且同時也降低了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音。另外，輕質(zhì)的鋁合金油底殼不僅降低了發(fā)動機的重量還全無銹蝕的煩惱。

　　在發(fā)動機型號和動力調(diào)校上，國產(chǎn)版新馬自達2與在歐洲市場上市的新馬自達2保持一致1.5升MZR發(fā)動機可以達到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。與雨燕M15A相比，兩者在動力參數(shù)上保持高度一致。搭載1.5發(fā)動機的馬自達2手動檔車型可以實現(xiàn)最高時速184km/h，并且可以在10.4秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗為5.3升。無論是等速油耗，還是動力參數(shù)，1.5升馬自達2與1.5升鈴木雨燕可謂是不相上下。