電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向�，F(xiàn)在正是冬季，北方常見的冰雪路面對于行車是一個挑戰(zhàn)。而南方因為雨水比較多，所以路面也容易出現(xiàn)濕滑。對于車輛的行駛安全也存在一定的隱性威脅。如何最大可能防范車輛應(yīng)對未知危險的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在僅靠ABS+EBD是不夠的。目前在國內(nèi)上市的20萬以下車型中，那些車型具有ESP系統(tǒng)?這是我們現(xiàn)在很多購車消費者想知道的情況，也是本文重點所在。

　　一、安全典范－－速騰

　　參考價格：13.08萬－18.08萬

　　ESP配備情況：全系列車型配備

　　高品質(zhì)是速騰與同級別車型相比最大的優(yōu)勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列車型均標配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。其電子穩(wěn)定程序是由德國大陸特維斯公司（Continental Teves）提供的MK60四通道產(chǎn)品，很大程度上提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。自動檔車型采用了手自一體的6速設(shè)計，齒比更為合理，換檔沖擊大為降低，駕駛平順性有所增強。在雙安全氣囊的基礎(chǔ)上，速騰全系列車型采用了側(cè)安全氣囊配置，厚實的車身配合車門丫型防側(cè)撞梁，安全性能對比同級日系車型，有更大的保障。

　　不足的是，速騰并沒有采用大眾最先進的EA888系列1.8TFSI發(fā)動機。而非渦輪增壓車型的發(fā)動機配置，除了成熟，性能可靠以及維修方便外,也列舉不了太多的優(yōu)點。畢竟1.6L和2.0L動力仍然采用老式8氣門的單頂置凸輪軸（SOHC)技術(shù)，這讓1.6L車型最大功率僅僅為74千瓦，而2.0L車型也僅僅為85千瓦，功率的局限，讓速騰高速行駛有所欠缺。好在8氣門發(fā)動機低速大扭矩的特色挽救了速騰，最少在市內(nèi)代步，速騰車型仍然表現(xiàn)出足夠勝任的能力。

　　二、安全模范－－凱旋

　　參考價格：13.88萬－18.38萬

　　ESP配備情況：全系5款車型中有3款配備

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國車，凱旋有著個性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級車中唯一的隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時，氙氣大燈的光線會照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　走近凱旋車內(nèi)，用戶會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進車內(nèi)，會有一種置身太空艙的感覺。對于一輛法國車，可能做工沒有德國車精細，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進入車內(nèi)，用戶就會被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國車獨有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動機有著不俗的動力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，堪稱國產(chǎn)同級車中的動力貴族。典型的歐洲風格，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實的質(zhì)感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。