二、凱美瑞為什么能拿第一?

　　從正面角度我們已經(jīng)分析了凱美瑞拿第一的主要原因。主要是在正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)的成績(jī)好過(guò)奧迪A6和林蔭大道。而加分項(xiàng)目又是滿分，難怪第一了。不過(guò)有消費(fèi)者對(duì)此并不信服。實(shí)際碰撞結(jié)果來(lái)看，凱美瑞在56KM/h下碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)艙基本上80%破損，而A柱也有變形跡象，但是測(cè)試假人沒(méi)收到?jīng)_擊，因此得到滿分了。而奧迪A6或者別克林蔭大道，50%的發(fā)動(dòng)機(jī)艙損壞，A柱完好，但是測(cè)試假人腿部碰到了儀表臺(tái)，因此減分。

　　但實(shí)際碰撞事故中的車(chē)速一般都不低于56KM/h。要是發(fā)生事故是70KM/h或更高速度撞擊的話。凱美瑞在56KM/h撞擊時(shí)候就發(fā)動(dòng)機(jī)艙80%變形、A柱出現(xiàn)一些彎曲了。要是70KM/h撞擊時(shí)乘客艙結(jié)構(gòu)很可能變形。換成奧迪A6L以70KM/h撞擊呢？情況就發(fā)生了比較微妙的變化。奧迪A6L在56KM/h撞擊時(shí)候，50%的發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形，A柱則相當(dāng)完好，這意味著A6還有另外50%的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以變形吸能保護(hù)，A柱依然可以保持基本不變形！因此乘客艙的結(jié)構(gòu)仍然是沒(méi)有大幅度的變形。

　　對(duì)于汽車(chē)而言，A柱的重要性不言而喻。速度誰(shuí)也不能控制在56KM/h，大部分碰撞損失嚴(yán)重的情況都是兩車(chē)正面避讓不及的相撞。那就和正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)基礎(chǔ)環(huán)境類(lèi)似了，就算均是56KM/h，這兩車(chē)的速度疊加也達(dá)到了112KM/h。作為B級(jí)車(chē)的凱美瑞能比C級(jí)車(chē)奧迪A6L或者林蔭大道更能笑傲江湖嗎？這誰(shuí)可以作一個(gè)保證聲明？

　　另外一方面碰撞測(cè)試未能設(shè)及的部分也感到讓人遺憾，那就是電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和牽引力控制(ASR)，作為防止車(chē)身失控的重要保障，這道安全系統(tǒng)甚至有時(shí)超過(guò)了側(cè)安全氣囊的作用，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況，電子系統(tǒng)和牽引力控制都能有效幫助駕駛者穩(wěn)定車(chē)身。凱美瑞的兩個(gè)高配車(chē)型版本都加入了ESP或者VSC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)以及ASR牽引力控制。對(duì)比來(lái)看，奧迪A6則是全系列車(chē)型加入了電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和牽引力控制(ASR)，對(duì)安全的重視，德系車(chē)非常嚴(yán)格。甚至標(biāo)配了動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向這一新型安全保障功能。

　　憑心而論，這次碰撞結(jié)果的出爐，凱美瑞拿冠的成績(jī)確出乎國(guó)人意料之外，不過(guò)就傳統(tǒng)印象和以往實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。德系車(chē)的安全系數(shù)，特別是像奧迪這樣的高端品牌仍然不可能以一次國(guó)內(nèi)的碰撞結(jié)果而改變看法。