在國內(nèi)中型車市場，近兩年20萬以下的中型車競爭比較激烈，盡管凱美瑞雅閣以及天籟和領馭在20萬上下的中型車市場占有較大的市場份額。但要說到真正符合普通家庭中型車購買需要，這些車型似乎都不夠具有我們常說的高性價比。要么僅僅是一兩款入門車型在價位上勉強符合消費者的需求而已，選擇面似乎太窄。

　　雖然馬自達6車型目前在國內(nèi)市場普遍受到歡迎，甚至衍生了價格更低的所謂自主奔騰轎車。但實際上，過于短小的軸距和車長并沒有讓馬自達6受到青睞空間的國內(nèi)消費者的完全滿意。畢竟能夠家用兼作中低端商務用途，對于能夠消費這個級別車型的消費者而言似乎更有誘惑力。因此基于和馬自達6一個平臺，基于馬自達密切的關系，福特推出了旗下的蒙迪歐車型。

　　一、老蒙迪歐受歡迎的原因

　　說句實話，蒙迪歐作為長安福特的中型車代表，無論是外觀還是內(nèi)飾以及發(fā)動機水平甚至是檔次，他都沒能完全超越馬自達6。只是空間有所加大。體現(xiàn)了中型車在外觀空間的和諧統(tǒng)一，而不是像馬自達6那樣完全強調(diào)運動風格。內(nèi)飾方面，蒙迪歐比馬自達6車型多了幾分沉穩(wěn)，但實際上，做工粗糙仍然是蒙迪歐的一大軟肋，如果馬自達6的內(nèi)飾水平足夠讓許多人批評，那么蒙迪歐也好不到哪里去。內(nèi)飾粗糙似乎成了福特品牌的一個特色，福克斯車型也不例外。比比速騰或思域，這中間差距就一目了然。

　　在安全性配置方面，老款蒙迪歐和馬自達6基本上處在同一個水平線上，ABS＋EBD、雙安全氣囊、5座三點式安全帶等都為標準裝備，只是蒙迪歐多了可潰式轉向柱以及安全帶未系的報警裝置。值得指出的是，蒙迪歐全系列車型都不具備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而在馬自達6車型上，高配的幾個車型都具有該系統(tǒng)，對于適合運動風格的馬自達而言，這是一個實用的安全保障。

　　因為共平臺生產(chǎn)以及福特和馬自達品牌復雜的隸屬關系，老款蒙迪歐一直沒有擺脫和馬自達6之間的各種牽扯。以老款蒙迪歐主力2.0車型來看，其采用的是經(jīng)典的2.0排量Duratec HE全鋁發(fā)動機，最大功率105千瓦，最大扭矩185牛米，最大扭矩轉速為4500轉。

　　而馬自達6采用的2.0L MZR LFD發(fā)動機在經(jīng)過專門的調(diào)校之后，最大功率和最大扭矩也比老款產(chǎn)品有了明顯提高。其最大功率為108千瓦，與蒙迪歐差別并不大，最大扭矩為183牛.米，最大扭矩轉數(shù)為400，可以看出馬自達與蒙迪歐車型動力表現(xiàn)基本雷同。發(fā)動機特色技術方面，蒙迪歐車型采用單缸獨立點火系統(tǒng)，VIS可變慣性進氣系統(tǒng)。與馬自達6車型采用的S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管技術擁有某些相同的特征。

　　實際上，在發(fā)動機技術方面，兩車差別并不太大。只是在細節(jié)方面有所不同而已。兩款血緣相似的車型，最大差別來自于底盤以及懸掛的不同。而對于大多數(shù)對操控感受沒有特殊要求的消費群體而言，蒙迪歐車型的底盤調(diào)校似乎更加切合大眾的口味。

　　在國內(nèi)，馬自達6車型率先創(chuàng)造了良好的聲譽和口碑，同時贏得了令人矚目的市場銷售數(shù)字。這些都可以成為蒙迪歐的奠基石以及借鑒。雖然蒙迪歐上市之初表現(xiàn)并不令人看好。但經(jīng)過幾次大的調(diào)價，加上與馬自達6共平臺的宣傳，更多的家庭消費者把目光投放到了蒙迪歐車型上。  有著和馬自達6類似的發(fā)動機技術，有著和馬自達6相同的基因構造。蒙迪歐性價比似乎更高，因為比較同級馬自達車型，蒙迪歐最少保持1-1.5萬的價格差距。同時空間也占有相應的優(yōu)勢。

　　而且福特品牌在中國就這么一款蒙迪歐車型，對于中國消費者而言，美系品牌的影響最大的應該是通用，除此之外就是福特。而現(xiàn)在中型車市場，福特就這么一款蒙迪歐，無論品牌還是使用感受而言，高性價比成了蒙迪歐的最大賣點。其次就是中庸的外觀以及動力性能，國人對于中庸的理解絕不是一種歧視和貶義，同樣以中庸的格調(diào)生產(chǎn)的車型，也符合大多數(shù)人的審美水平以及購買需求。

　　雖然老款蒙迪歐目前仍受中低端中型車用戶歡迎，但現(xiàn)在對于長安福特而言，目前更重要的是推陳出新，而且要擺脫馬自達6的影響，最少要澄清它與馬自達車型并不是那么一回事。否則受馬自達6的影響，蒙迪歐似乎永遠都不能承擔一個獨立的主角地位，因為人家一提到蒙迪歐，就首先要提到馬自達6。這讓長安福特很尷尬，雖然福特和馬自達有著緊密的聯(lián)系和復雜的合作關系，但對于長安福特而言，一汽馬自達6仍然是一個強大的競爭對手，而不是一個值得時時稱道的合作伙伴。就算是馬自達，一個平臺的車型分為兩個不同的主攻方向出擊總比一個拳頭有力量。否則人家上海大眾為何要單獨力推斯柯達品牌？道理其實是一樣的。

　　很多消費者不理解汽車營銷策略，總是把有聯(lián)系的品牌認為其利益就一定是相同的。實際上，以大眾為例子，上海大眾和上海大眾斯柯達是獨立的。根本就是一個系統(tǒng)下的兩個分支。既然上海大眾都可以如此分支營銷，我們有什么理由去把蒙迪歐和馬自達硬要捆綁在一起來談利益？道理再明白不過了，叔叔的生意賺了錢，不等于侄兒賺了錢。絕不能因為叔叔是爸爸的兄弟，就混為一談，畢竟叔叔也有他的兒子，侄兒還是侄兒嘛。一家人也有兩家的利益。