事實上，凱美瑞只是最后一根“稻草”，“馬6”也只是把私下動作攤到了桌面上，在其背后，包括雅閣、天籟、蒙迪歐在內(nèi)的暗地里“跳水”的廠家與經(jīng)銷商早已比肩接踵。中級車降價早已沒有退路。 
馬自達6 如果非要 給中級車找出一個降價理由的話，就目前來看，至少有四個。 第一，新車憑低價上市帶來市場沖擊力。夾在低端車的廉價省油和高級車的豪華氣派之間，中級車唯一的競爭手段就是價格。自去年8月上海大眾“颶風”降價行動將整個中級車價吹下了一個臺階后，新款中級車開始在上市之初就把握主動，以低價推高訂單。在對價格相當敏感的中級車消費群中，這招屢試不爽。而對老車型而言，降價成了唯一的生存之道。 第二，白熱化的競爭。如果說價格永遠是車市的主旋律，那么競爭就是最有效的催化劑。近兩年，歐美、日、韓的眾多跨國公司快速搶占中國中級車市場，新車上市的速度也提升到以月為單位，不斷創(chuàng)出的價格新標桿成為中級車商追逐的目標。而作為競爭與價格波動的直接后果，“饑餓療法”已然失效，持幣待購已成慣性，只有足夠有吸引力的性價比才能撼動老百姓理智的錢袋。 第三，在中國，中級車還有另一個不可忽視的競爭群體：吉利、比亞迪等自主品牌已經(jīng)開始放棄利潤微薄的低端車，轉(zhuǎn)而開創(chuàng)出一片10萬元左右的中低級車市場。 最后一個理由則是盡人皆知的開車成本。對于油價，人們已經(jīng)不在幻想會掉頭向下，蓬勃發(fā)展的小型車對老百姓充滿了吸引力。為了抓住尚在猶豫的部分客源，中級車必須舍得從厚厚的利潤中割舍出一部分。 雖然17萬元現(xiàn)在被定位為中級車的底線，可看看白熱化的戰(zhàn)場和漸入淡季的車市，誰又能保證這條線能撐多久？ |
