來自一汽豐田的消息稱，10月26日，銳志將正式上市。此前，9月份已經(jīng)上市的同級(jí)別車型還有北京現(xiàn)代御翔和一汽馬自達(dá)新M6。加上之前的帕薩特、雅閣、君威、蒙迪歐等，參與這一級(jí)別競(jìng)爭的車型越來越多，價(jià)格戰(zhàn)也有山雨欲來之勢(shì)。

　　銳志先發(fā)制人 

　　10月底才上市的銳志，早在9月初就公布了價(jià)格。21.38萬元至30.83萬元的價(jià)格區(qū)間，也讓之后上市的御翔和新M6著實(shí)為難。

　　在豐田品牌陣容里，銳志是高于佳美，而僅低于皇冠的第二重量級(jí)車型。作為國內(nèi)目前中級(jí)車中惟一的一款前置后驅(qū)車，銳志首次采用了通常高級(jí)車所采用的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，帶來了一種與傳統(tǒng)中級(jí)轎車迥然不同的、更高層次的風(fēng)格。銳志還采用了皇冠的雙VVT-I V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了90公里等速油耗6.1升的超低油耗和清潔環(huán)保的超低排放。銳志的四輪更是最大程度上實(shí)現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過最科學(xué)的布局，達(dá)成前后車身重量54:46的理想分配。

　　御翔低價(jià)入市

御翔外觀圖

　　配備韓國現(xiàn)代汽車最先進(jìn)的第三代“Theta”直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的御翔，9月上市，定價(jià)為19.98萬元至21.88萬元。

　　與索納塔相比，御翔的造型更加運(yùn)動(dòng)，在外形設(shè)計(jì)上，御翔擺脫了索納塔沉穩(wěn)的商務(wù)車風(fēng)格，更傾向于時(shí)尚運(yùn)動(dòng)、極具動(dòng)感的路線，與雅閣有幾分相似。其內(nèi)部空間顯得相當(dāng)寬闊，頭部、腿部空間在同類車型中都屬于佼佼者，即使身材高大的駕乘者落座于御翔也不會(huì)覺得局促。

　　御翔的配置有了之前其他車型的參照，更為齊全高檔，特別配備的空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，能夠過濾進(jìn)入車內(nèi)的有害粉塵和尾氣。另外，它的安全系統(tǒng)也相當(dāng)完善。

　　從價(jià)格來看，2.4L自動(dòng)舒適版定價(jià)19.98萬元，2.4L自動(dòng)豪華版21.88萬元，20萬元左右的價(jià)位在市場(chǎng)上已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)同級(jí)轎車的威脅。

　　新M6“增值”登場(chǎng)

新馬自達(dá)6

　　一汽馬自達(dá)在銷售鼎盛期換型，并瞄準(zhǔn)豪華車和中級(jí)車之間的空白進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)。而廠方公布的價(jià)格與老M6同價(jià)，為19.98萬元至23.98萬元，這無疑增加了它的競(jìng)爭力。

　　新M6在外觀和造型方面動(dòng)感而高雅，成熟而充滿活力。新M6匹配了新一代MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙橫臂式獨(dú)立式前懸架和E型多連桿式后懸架，極大地提高了整車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。同時(shí)，新M6 的油耗實(shí)現(xiàn)了不同程度的降低。其中，2.3升90公里等速油耗由6.7升降至6.2升，2.0升由6.6升降到6升，這兩款車型的油耗指標(biāo)均優(yōu)于國內(nèi)同級(jí)轎車。

　　價(jià)格戰(zhàn)山雨欲來

　　由于銳志先發(fā)制人采取低價(jià)策略，直接導(dǎo)致御翔的低價(jià)入市和新M6全面升級(jí)卻不加價(jià)，這一切，對(duì)身處這一區(qū)間的不少車型產(chǎn)生沖擊，而連續(xù)不斷的新車、日益走低的價(jià)格，也讓目前的中高級(jí)車市場(chǎng)充滿了濃烈的硝煙味。

　　目前這一區(qū)間的汽車市場(chǎng)上，長期占據(jù)主體地位的雅閣、別克和蒙迪歐的價(jià)位已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，經(jīng)銷商的紛紛讓利促銷，預(yù)示著中高端汽車市場(chǎng)正成為價(jià)格戰(zhàn)的又一個(gè)聚焦點(diǎn)。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)在分析車市價(jià)格走勢(shì)時(shí)表示，中級(jí)轎車正處于“價(jià)格戰(zhàn)”全面爆發(fā)的前夕，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭”可能導(dǎo)致各汽車品牌市場(chǎng)占有率的重新分割。雖然目前市場(chǎng)上的“降價(jià)”仍以經(jīng)銷商讓利為主，但新浪網(wǎng)上調(diào)查顯示，目前有超過95%的人認(rèn)為中高級(jí)車會(huì)由目前的“暗降”轉(zhuǎn)為“明降”。

　　另外，由于汽車新消費(fèi)稅政策向鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)傾斜，今后大排量車要上更多的稅，而汽車消費(fèi)稅是由汽車廠家繳納，因此專家預(yù)計(jì)，廠商必然會(huì)將一部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，這樣就有可能導(dǎo)致價(jià)格上揚(yáng)。但是網(wǎng)上調(diào)查顯示，即使新的汽車消費(fèi)稅近期實(shí)施，仍有超過81%的消費(fèi)者相信會(huì)降價(jià)，而相信會(huì)維持目前價(jià)格水平的也有11%。