ICT-300評測報(bào)告
首頁 > 智能汽車 > 實(shí)測報(bào)告CR-V在自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)并不是特別好,唯一的優(yōu)勢機(jī)械層面的駕駛了,這也是像CR-V這樣老牌車型一直賴以生存的優(yōu)勢,在智能化與科技感越來越主流的今天,CR-V能否繼續(xù)保留標(biāo)桿的地位,需要未來市場檢驗(yàn)。
ICT-300評測榜 No.66 121/300
場地支持:深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實(shí)測介紹63
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智能駕駛
40
/100
智能座艙
18
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性能測試
智能基礎(chǔ)硬件
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攝像頭
6個(gè)
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毫米波雷達(dá)
1個(gè)
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超聲波雷達(dá)
8個(gè)
智能駕駛 63/150
本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩,自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定,但也有美中不足,車輛位置偏向外側(cè),存在一定危險(xiǎn)性。在假人碰撞測試中,兩次出現(xiàn)沒有直接全力剎停的情況,可見系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞,萬不得已才全力剎停,并且剎停后有時(shí)會(huì)立刻向前溜車,因此安全性還存在疑問。系統(tǒng)無法識別靶車,而自動(dòng)泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用,需要人為操作油門剎車和擋位,智能化程度不高,對最終成績造成了影響。本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩,自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定,但也有美中不足,車輛位置偏向外側(cè),存在一定危險(xiǎn)性。在假人碰撞測試中,兩次出現(xiàn)沒有直接全力剎停的情況,可見系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞,萬不得已才全力剎停,并且剎停后有時(shí)會(huì)立刻向前溜車,因此安全性還存在疑問。系統(tǒng)無法識別靶車,而自動(dòng)泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用,需要人為操作油門剎車和擋位,智能化程度不高,對最終成績造成了影響。智能座艙 40/100
CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊,界面風(fēng)格略顯過時(shí),好在基本功能還算完善,用起來也比較順手,至于擴(kuò)展性、語音交互、智能進(jìn)階需求方面則非常薄弱,體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺,最終得分40分屬于意料和情理之中。CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊,界面風(fēng)格略顯過時(shí),好在基本功能還算完善,用起來也比較順手,至于擴(kuò)展性、語音交互、智能進(jìn)階需求方面則非常薄弱,體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺,最終得分40分屬于意料和情理之中。性能測試 18/50
CR-V轉(zhuǎn)向比較少,輕輕一打方向盤,轉(zhuǎn)向幅度就很大,稍稍有點(diǎn)難以控制,但實(shí)際通過測試的速度是很高的,搭配整個(gè)車的底盤極限,動(dòng)態(tài)有很好的表現(xiàn),只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項(xiàng)目中的得分。另外噪音測試環(huán)節(jié),CR-V相比同級別其它車型,也是稍有差距的。CR-V轉(zhuǎn)向比較少,輕輕一打方向盤,轉(zhuǎn)向幅度就很大,稍稍有點(diǎn)難以控制,但實(shí)際通過測試的速度是很高的,搭配整個(gè)車的底盤極限,動(dòng)態(tài)有很好的表現(xiàn),只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測試項(xiàng)目中的得分。另外噪音測試環(huán)節(jié),CR-V相比同級別其它車型,也是稍有差距的。
更多實(shí)測視頻
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高速彎道保持 本田CRV
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固定行人識別與規(guī)避 本田CRV
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特殊地形識別 本田CRV
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自適應(yīng)巡航 本田CRV
傳感器8/10
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2