市場(chǎng)需求加政策影響 “私享車”概念浮現(xiàn)

2011年度，中國(guó)汽車市場(chǎng)以超過(guò)1800萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量蟬聯(lián)全球冠軍，其中兩廂車型銷量約占7.6%，達(dá)到136萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，增速比起三廂車增速還高 詳細(xì)>>

高端兩廂車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升溫 英朗XT領(lǐng)銜突圍

潮流設(shè)計(jì)成為第一消費(fèi)力。設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為消費(fèi)時(shí)代第一重要的選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)靡全球的蘋(píng)果iphone、ipad到Mac Air，已經(jīng)用事實(shí)證明好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)可以 詳細(xì)>>

今春誰(shuí)最給力 三款經(jīng)濟(jì)型A級(jí)車導(dǎo)購(gòu)

隨著近日油價(jià)的再次上調(diào)波動(dòng)，許多原本有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者不得不重新計(jì)劃自己的購(gòu)車準(zhǔn)備，或者調(diào)整預(yù)期的購(gòu)買方向。在油價(jià)攀升的今天，汽車的經(jīng)濟(jì)性已然成為購(gòu)買 詳細(xì)>>

政策拔高購(gòu)車門檻 高端中級(jí)車井噴時(shí)代來(lái)臨

2011年注定是汽車市場(chǎng)變革的1年，先是1.6L及以下排量車型25%的購(gòu)置稅優(yōu)惠徹底取消;再是北京開(kāi)始實(shí)施牌號(hào)限制政策，極有可能帶動(dòng)更多城市模仿;還有 詳細(xì)>>

“小君越”的硬道理 高端中級(jí)車市場(chǎng)英朗GT大紅大紫

在國(guó)內(nèi)，中級(jí)車用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)與價(jià)格的平衡非常敏感，產(chǎn)品要想在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)高端，往往要付出時(shí)間的代價(jià)，耐心等待口碑的積累。但是別克英朗GT卻締造了一 詳細(xì)>>

從S彎挑戰(zhàn)賽看別克Turbo家族戰(zhàn)斗力

這里不是戰(zhàn)場(chǎng)，但賽道上彌漫的硝煙勝似戰(zhàn)場(chǎng)；這里沒(méi)有輸家，每一位通過(guò)駕駛挑戰(zhàn)自我的人都是最終的勝者。參與過(guò)別克S彎挑戰(zhàn)賽的人，都一定會(huì)對(duì)上面兩句話體會(huì)頗 詳細(xì)>>

英朗GT雨刷使用感受

身為一個(gè)土生土長(zhǎng)的南方人，雖說(shuō)按理早該習(xí)慣了滾滾烏云后的突降大雨，但今年的雨量實(shí)在夠大，加上我那開(kāi)了快10年的老爺車經(jīng)常出故障，時(shí)不常把我搞得手忙腳亂 詳細(xì)>>

安吉星24小時(shí)全時(shí)在線 英朗GT打造中級(jí)車非凡享受

別克英朗GT自上市以來(lái)，迅速成為國(guó)內(nèi)車市中炙手可熱的車型。源自通用全球平臺(tái)的出身，為英朗GT帶來(lái)了出眾的產(chǎn)品力，不但很好佐證了其高檔中型車的定位，也能 詳細(xì)>>

重磅炸彈 中級(jí)車王者英朗GT 1.6T試車有感

英朗GT即便以車隊(duì)行駛在這里出現(xiàn)，也并不突兀，它所能給予我的感受與這片土地帶給我的氣息頗具幾分相似。 詳細(xì)>>

終結(jié)者上陣 英朗GT沖擊中級(jí)轎車市場(chǎng)

即便是到了6月，國(guó)內(nèi)車市并沒(méi)有因?yàn)榭嵯膩?lái)臨而變得冷淡，和以往相比，今年盛夏的車市卻異�；鸨�，絕不再是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季。其中，上海通用別克的重量級(jí)新車 詳細(xì)>>