途安

　　途安的第二排兩個(gè)靠外的座椅預(yù)留了符合ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅安裝位置，隨著國(guó)內(nèi)交通安全意識(shí)的普遍提高，對(duì)兒童安全座椅的需求會(huì)日益上升，上海大眾這種做法很具有前瞻性。

　　具備行人保護(hù)功能的前保險(xiǎn)杠是又一保護(hù)兒童的裝備，歐洲目前對(duì)新車的行人保護(hù)性能非常重視，途安的保險(xiǎn)杠和翼子板都通過(guò)特殊方式裝配，在低速碰撞中能減少對(duì)行人的傷害。途安每一個(gè)座椅都裝備了高度可調(diào)式頭枕，降低了乘客頸椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　速騰

　　速騰在歐洲的NCAP碰撞測(cè)試中取得了正面和側(cè)面5顆星以及兒童保護(hù)4顆星的成績(jī)。這個(gè)成績(jī)當(dāng)然絕非偶然。速騰采用了先進(jìn)的車身激光焊接技術(shù)，大幅提升了車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性。為了更有效地抵御側(cè)面撞擊，速騰在車門上使用了Y型防側(cè)撞梁，同時(shí)在B柱采用三層結(jié)構(gòu)。速騰的被動(dòng)安全配置同樣出色，單是6安全氣囊就讓人眼前一亮。另外，速騰也是同級(jí)車中唯一全系標(biāo)配ESP(電子穩(wěn)定程序)的車型。當(dāng)然這樣的配置會(huì)使整車成本增加，相應(yīng)售價(jià)也會(huì)大幅提高。

　　沃爾沃

　　沃爾沃在1972年率先推出“后向嬰兒座椅”，可以卡在汽車座椅上，讓嬰兒背向汽車前進(jìn)方向。此舉使碰撞對(duì)嬰兒脊椎、頸椎的傷害大為減輕，事故傷害率減少了80%。由于九個(gè)月嬰兒的頭部占體重的25%，而成人只占6%。以及沒(méi)有發(fā)育好的頸椎的脆弱，即使系上安全帶，在碰撞時(shí)都可能發(fā)生嬰幼兒的頸椎折斷的悲劇。為此，對(duì)于十歲以前的兒童，沃爾沃的專家不主張直接用成人安全帶，而要在普通座椅上加放特制的“加高座椅”，使安全帶能夠置于兒童身體的安全部位。

　　凱旋

　　凱旋在整體車身設(shè)計(jì)上依據(jù)“救生艙”原理，在車身的多處有碰撞吸能裝置，頂蓋中間加強(qiáng)梁、車門斜置防撞桿與中立柱形成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)。除了有周全嚴(yán)密的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，凱旋有行人保護(hù)設(shè)計(jì)，車身前部特別設(shè)有碰撞吸能件和塑鋼翼子板，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，圓弧型車頭首先接觸到行人的小腿，將行人挑起倒向鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，避免軋傷。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈除了能提供更好的安全照明效果，高揚(yáng)的外側(cè)棱角在破碎時(shí)，也能減輕行人傷害，如此精巧設(shè)計(jì)可謂匠心獨(dú)具。

　　福特

　　福特開發(fā)了多項(xiàng)行人保護(hù)技術(shù)，第一項(xiàng)是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)，在行人與發(fā)動(dòng)機(jī)罩沖撞之前自動(dòng)向上彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間制造一個(gè)空間的同時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形來(lái)減少行人頭部及肩部受傷程度。第二項(xiàng)是改進(jìn)保險(xiǎn)杠技術(shù)，以減少對(duì)腿部的傷害，在適當(dāng)?shù)牡胤綄⑴渲枚嗉�高密度泡沫材料。第三�?xiàng)是車前燈燈罩采用可變形的結(jié)構(gòu)，以使其具有吸收沖力的特性。其目的是減小沖撞時(shí)施加于行人腿部的沖擊力，同時(shí)減少車前燈玻璃碎時(shí)可能引起的腿部受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　捷豹

　　由于歐洲法規(guī)日漸重視行人車輛撞擊時(shí)的人身安全，英國(guó)豪華車品牌捷豹投入相關(guān)科技的研究開發(fā)，在行人安全防護(hù)研究方面，終于出現(xiàn)了重大進(jìn)展。

　　捷豹在全球首創(chuàng)了撞擊行人保護(hù)系統(tǒng)，借由安裝于引擎蓋下的火藥，于撞擊行人時(shí)系統(tǒng)內(nèi)引爆，并以50倍的驚人重力加速度，在0.03秒的瞬間將引擎抬升數(shù)寸，形成一道緩沖區(qū)，大幅降低行人被撞擊后猛然倒在引擎蓋時(shí)的撞擊力道，以保障行人的生命安全。