在C-NCAP的試驗(yàn)計(jì)劃中，第二天安排的內(nèi)容是側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞試驗(yàn)，全稱是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中，由一輛移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

側(cè)面碰撞瞬間

　　第二天我們迎來(lái)的是側(cè)面碰撞，對(duì)于噸位較小的卡羅拉說(shuō)這是一個(gè)不大不小的挑戰(zhàn)，隨著一聲巨響卡羅拉移動(dòng)了2米的距離，但令人意想不到的是受撞一面的車窗玻璃完好無(wú)缺的保留下來(lái)，甚至沒(méi)有出現(xiàn)一絲裂痕。從前面45度角觀察車門的變形程度凹陷程度都十分明顯，B柱從現(xiàn)了正常的變形，A柱與C柱的變形幾乎沒(méi)有，前后門車門邊框的隆起也屬于正常范圍，底梁在化解沖擊力上起到了關(guān)鍵的作用，向內(nèi)的彎曲的程度可以看出碰撞的時(shí)間沖擊力是何等之強(qiáng)。

車門變形較為明顯

底梁起到了有效的吸能作用

　　打開未撞面車門里面的情況有些出乎意料，受力一側(cè)變形微乎其微，側(cè)面氣囊正常彈出，假人與氣囊留下了輕微的接觸痕跡，假人的坐姿十分端正，安全帶的束縛讓假人的固定的位置十分理想，相信最后車內(nèi)假人身上傳感器得出的數(shù)據(jù)一定不會(huì)叫人失望。

假人坐姿端正側(cè)氣簾正常彈出

假人頭部留下了明顯的痕跡但接觸點(diǎn)并不理想

　　總體評(píng)價(jià)：GOA車身結(jié)構(gòu)在化解沖擊力方面表現(xiàn)出色，外部車身受損程度十分明顯，但傳達(dá)到車內(nèi)卻被化解在無(wú)形之中，側(cè)氣囊在同級(jí)別車中配置較少，未破碎的玻璃雖然不能影響成績(jī)，但卻減小了玻璃劃傷乘員的機(jī)率。同過(guò)車輛損壞的程度來(lái)看，如果真的發(fā)生車禍人員雖能保證安全，但維修費(fèi)用也叫人不敢恭維，由此可以看出側(cè)面碰撞中卡羅拉的表現(xiàn)只能用可圈可點(diǎn)形容。