歐洲汽車評估公司EuroNCAP公布了6款車型的沖撞試驗結(jié)果。參加試驗的車型包括大發(fā)“Materia”、馬自達“Mazda2（Demio）”、本田“思域”、德國戴姆勒“梅賽德斯·奔馳C級”、法國雷諾“拉古娜”、瑞典沃爾沃“V70”。其中，除Materia和思域之外，其它4款車型均在乘客保護性能方面獲得五星級評價。

　　此次的試驗發(fā)現(xiàn)了廠商在自行進行的安全測試中疏忽的問題。在最初的測試中，Mazda2和V70發(fā)生了安全氣囊打開過遲的故障。Mazda2在正面沖撞試驗中副駕席氣囊打開過遲，V70在側(cè)面柱狀物沖撞試驗中簾式側(cè)氣囊打開過遲，在實際的事故中有可能無法保護乘客。

　　針對該問題，馬自達改進了控制氣囊的軟件，對已售出的車輛進行了軟件升級。沃爾沃也進行了同樣的改進，并將有關(guān)改進措施通知給了用戶。采取這些對策后再次測試的結(jié)果顯示，Mazda2的前氣囊消除了打開過遲問題。而V70的氣囊在打開時仍然較慢，目前沃爾沃正在調(diào)查原因。

　　大發(fā)Materia

　　在正面沖撞時，駕駛席上的人體模型出現(xiàn)大腿部至脛部大幅移位的情況，所以存在膝部受傷的可能性。再加上儀表板構(gòu)造材料具有危險性，因此在膝部、大腿部、骨盆保護性能方面得到的是“Weak（弱）”評價。在側(cè)面沖撞實驗時，由于保護頭部的氣囊為選配部件，因此未進行柱狀物沖撞測試。雖然在副駕席上將兒童座椅朝向后方設(shè)置時可以解除氣囊啟動，但是沒有設(shè)定與解除的明確指示。在行人保護測試中，保險杠與成人頭部碰撞的發(fā)動機罩表面保護性能適當。但是，發(fā)動機罩前端部分與兒童頭部發(fā)生碰撞時卻得到的是保護性能低的評價。

　　Euro NCAP的報告顯示，Materia車內(nèi)的駕駛假人與副駕駛假人在正面撞擊時出現(xiàn)不同的移動，雖然副駕駛沒有明顯位移，但駕駛腿部的瞬間移動程度卻出現(xiàn)過大的情形，而可能導致膝蓋撞擊中控臺的損傷，同時，在嚴苛的側(cè)面柱體撞擊測試上，Materia沒有獲得分數(shù)，也因此降低成人撞擊防護的整體表現(xiàn)。

　　近年受到Euro NCAP關(guān)注的兒童撞擊安全防護項目，Materia擁有副駕駛座氣囊啟閉裝置，關(guān)于兒童座椅置放副駕駛座時需關(guān)閉氣囊的警告也相當清楚，不過，Euro NCAP仍批評駕駛在能否清楚辨識副駕駛座氣囊關(guān)閉與否的信息，Materia仍不夠明顯，同時，后座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置的標示，也不夠清楚。