在C-NCAP的試驗計劃中，第二天安排的內(nèi)容是側面碰撞。側面碰撞試驗，全稱是可變形移動壁障側面碰撞試驗，試驗過程中，由一輛移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

側面碰撞瞬間

車門凹陷嚴重，底梁變形明顯

　　體型較小的A級轎車在第二天的側面碰撞中均表現(xiàn)不佳，隨著移動車臺奮力的一撞藍瑟的命運也是在劫難逃。拉開移動車臺藍瑟從原來的位置向后推移了3米多的距離，前車輪位移也同樣十分明顯，撞擊面車門受損較為嚴重，B柱向內(nèi)凹陷了近半米，前后門的邊框也向外隆起，此外A、C柱也有不同程度的變形。在碰撞的瞬間受力面車窗玻璃散落一地，除此之外前擋風玻璃也出現(xiàn)了些許裂痕，這說明防撞梁還是沒有完全吸收沖擊帶來的能量導致延續(xù)到了車身內(nèi)部。在現(xiàn)場一個細節(jié)吸引了大家的目光，藍瑟的底梁部分有一條連接車身的縱梁完整脫落，據(jù)三菱廠家人員介紹由于藍瑟采用雙防撞梁設計，因此脫落的是一條附加的防撞梁，但從現(xiàn)場來看似乎并沒有起到應有的作用。

車輛位移近3米，底梁完整脫落

假人坐姿端正，前擋風出現(xiàn)裂痕