之前我們已經(jīng)提到過，08款凱美瑞與之前的車型最大的區(qū)別莫過于其在安全方面的加強。其中最大的進步，就是原有車型除了200E和240V配置沒有變化外，都增配了側(cè)安全氣囊、安全氣簾，以及車門防撞鋼梁，這無疑使其側(cè)面受到?jīng)_擊時，安全系數(shù)大大提高。而此次C-NCAP拿來試驗的凱美瑞240G就是帶有以上安全裝備的車型。

試驗前后車輛的姿態(tài)

　　縱觀之前的20余次碰撞試驗，只要與車身結(jié)構(gòu)有比較好的匹配，那么在試驗中，凡是側(cè)面帶有安全氣囊或安全氣簾的車型，假人受到的沖擊相對來說都比較小，而這一點從之前的碰撞得分中也有所體現(xiàn)。例如東風日產(chǎn)的天籟在側(cè)碰試驗中得到了15.08分、福克斯14.27分、還有就是側(cè)面得到滿分（16分）的皇冠轎車。按照以往的經(jīng)驗，合資廠商在產(chǎn)品匹配直至安全裝備發(fā)揮功效的過程中，做得都比較到位，由此可以推斷，裝備有側(cè)面安全氣囊和安全氣簾的凱美瑞在此項試驗中的成績不會太差。

可以看出車門的明顯凹陷

　　接下來還是看看此次試驗的全過程。試驗如期在周三（19日）進行，側(cè)面駛來的移動車臺（950kg）顯然具備了足夠的沖擊力，將凱美瑞撞出數(shù)米后，我們注意到凱美瑞的一側(cè)車門上出現(xiàn)了非常明顯的凹陷變形。而在這一側(cè)，我們還可以看到充氣打開的側(cè)氣簾。受到撞擊后，車窗的邊框沒有太過嚴重的向外長開，并且前后的車門玻璃都沒有出現(xiàn)破碎，只是這一側(cè)的車門還都牢牢的鎖住。

這個角度可以看到側(cè)面打開的氣囊

　　轉(zhuǎn)向另一側(cè)，現(xiàn)場的工作人員輕松打開了前后車門，這有利于在真實事故中，急救人員能夠最快捷的對車內(nèi)成員施救。在車內(nèi)我們還可以看到位于中間位置的側(cè)氣囊爆開，置于車體與假人之間起到緩沖的作用。至于整個假人，在整個碰撞的過程和最后的靜止狀態(tài)下，始終端正坐姿，這說明其受到了約束系統(tǒng)的有效限制，只是座椅在試驗后向后折倒。最后值得一提的是，假人頭部的紅色涂料留在車內(nèi)的印記似乎已經(jīng)高過了氣簾的位置，出現(xiàn)在了車頂部位，不知這是否意味著假人的頭部在整個碰撞過程中受到了一定程度的沖擊？